问界m7可以软硬调节吗

问界 M7 可以软硬调节。

问界新 M7 Ultra 搭载了 M9 同款的 CDC 连续可变阻尼减振器采用增强型麦弗逊前悬铝合金 H 臂多连杆独立后悬新增的 CDC 连续可变阻尼减振器能实时传递悬架信息调节频率高达 100 次/秒可提前 200 米远感知路面。而且在不同使用场景下悬挂能软硬自动调节冲击抑制效果提升 13.6%、俯仰抑制效果提升 29.3%、滤振效果提升 19.2%。依托华为硬核科技问界新 M7 Ultra 还实现了 ADS 预瞄与 CDC 减振器自动调节的智能协同能力进一步优化驾乘体验。

华为常务董事余承东宣布问界 M7 Max 焕新版汽车底盘升级了 CDC 连续可变阻尼减振器针对不同场景能实现悬挂软硬自动调节提升驾乘体验。内饰上配有问界 M9 同款星环散射体和舒云座椅。预售价 29.8 万元起5 月 17 日开启预订新增星际蓝配色全系提供智驾功能。

有用户试驾后反馈问界新 M7 方向盘转向手感调校适中指向精准自带的 FSD 悬挂系统能自动调整软硬程度车身在快速转弯、急刹车或者爬坡上坎时能保持平稳。

问界 M7 车友圈里也有关于悬挂软硬调节的讨论有人提到直播截图看到焕新版 M7 可以手动调节悬架软硬但也有人对此表示怀疑。不过综合来看问界 M7 在悬挂软硬调节方面确实有出色的表现能为用户带来更舒适、平稳的驾乘感受。

问界 M7 的底盘悬架整体来说有其特点和考量。

首先前悬架采用麦弗逊式这在 30 万元级别的豪华 SUV 中较为常见。对于侧重舒适性的问界 M7 而言在铺装路面行驶及应对偶尔烂路时麦弗逊式悬架搭配三角臂和弹簧避震结构足以应对纵向限制力。而且问界 M7 的车重管理不错整备质量约 2.4 吨相比同级别燃油车有优势同时增程式设计也意味着不需要负载过大的电池组所以麦弗逊式悬架能够满足其舒适性需求和车重负载。

增程式设计使得前桥需要预留内燃机和驱动电机的位置为减少前舱对乘员舱的空间挤占麦弗逊式这种更省空间的结构成为必然选择。虽然在硬件层面基本注定与空气悬架无缘但可变阻尼减振器的加入在抗弯道横向冲击、转向灵敏度和启停俯仰角度控制方面有明显提升。

不过问界 M7 的底盘悬架也存在一些情况。比如悬挂相对较软在遇到大障碍物时可能会因悬挂刚性不够而影响舒适性加速、刹车和过弯时车身姿态也会受到一定影响。此外由于轴距不算长但车身较长整车重量分布较难处理。

但总体而言问界 M7 的底盘悬架是基于其定位、价格和技术条件等综合因素的选择在舒适性和实用性方面能够满足多数用户的需求。