缸内直喷技术怎么样

缸内直喷技术怎么样

缸内直喷技术挺不错的在大负荷或全油门工况下它和其他技术的燃油消耗差别不大。但在低负荷时优势就出来啦能根据负荷精准控制喷油量喷油嘴在活塞压缩行程达到最高点、火花塞点火前瞬间喷油燃烧时空气层隔绝热减少热量向汽缸壁传递提升发动机热效率。

而且在低温冷启动时更稳定、安全。变工况和过渡工况下也更可靠能发挥出更好的性能。直接喷射到燃烧室内的汽油在雾化时吸热降低燃烧室温度降低爆震风险还能进行多种喷射策略分层燃烧、多次喷射中大负荷下热效率更高。

不过呢缸内直喷技术也有一些小毛病。在低负荷工况下会产生大量氮氧化物与高温对三元催化器要求高。对硬件设施要求也高得配备高压喷油嘴来提高油气雾化程度与混合效率发动机材质更讲究活塞、燃烧室形状都得特别设计。而且需要稳定品质的高标号燃油在国内推广有一定难度。另外缸内直喷容易多积碳喷油器在燃烧室内燃烧杂质和颗粒物易堆积还可能进入进气系统和气门一般要求 1 万公里加一瓶燃油添加剂。

总的来说缸内直喷技术在提升发动机性能、燃油利用率等方面表现很棒但也存在一些需要解决的问题。厂家会想办法优化性能减少缺点带来的影响。

缸线是什么

缸线是什么呢

简单来说缸线就是把点火线圈产生的高电压传导到火花塞的导线也被叫做分缸线、分火线、高压点火线。它是传统点火系中不可缺少的一部分是点火线圈向火花塞传递能量的介质。

缸线大体分为四部分导电材料、绝缘胶皮、点火线圈接头和火花塞接头。有些缸线外面还会包裹一层隔热材料防止被烧坏。缸线的数目与发动机缸数相同常见的有四缸、六缸、八缸特殊车辆的缸数不定。

如今科技不断发展很多车的缸线和点火线圈做到了一起每缸一个点火线圈这样体积大大减小为单缸独立点火提供了便利。

汽车缸线采用硅胶技术能耐高温40 度到+220 度高压 35KV。线芯是硅胶导体电阻稳定导电性能好。线体多层加固使用寿命长。从内部结构看高压点火线有单芯、三芯、四芯、五芯之分。原则上芯体越多电阻越小点火强度越高但价格也越贵。不过芯体太多电流过强若不采用特殊包装和屏蔽材料会产生电磁干扰影响车载音响和电脑正常工作还可能导致汽车发抖、降低点火线圈和火花塞寿命。

检测缸线也有办法。用万用表检测汽车缸线阻值一般在几千欧选 20 千欧的档位红黑表笔分别连缸线二端读数在 1 到 20 千欧之间说明没断路无穷大则断路。还可以用表笔检测将缸线装车上发动汽车表笔带卡子一端搭铁另一端在离缸线 5 到 10 毫米周围运动若表笔闪光则缸线漏电。