宝马i3 续航怎么样

宝马 i3 的续航表现还是不错的。在不同的使用条件下其续航里程会有所差异。

在气温较低的环境下比如大西北冬季充满电的表显续航在 310km 上下。如果有激烈驾驶情况、通勤时间长等因素续航可能更低比如充电至 80%行驶 290km。但随着气温回升比如在 20℃上下时充电至 90%表显续航能达到 430km实际能跑 400 430km 左右。

从综合测试来看宝马 i3 在非激烈驾驶情况下表显续航在 310 360km 之间按照 CLTC 工况 526km 的标准相当于续航在六折到七折之间。而当气温持续升高续航表现会更好有南方车友能把能耗开到 11kWh/100km理论上满电能驾驶 550km 以上。

另外宝马 i3 的高速续航表现也不错与城市道路能耗基本无差别。其电池采用宁德时代的三元锂电池优点是耐低温、能量密度相对较高十六万公里衰减基本在 3 5%。

比如济南大友宝团队的测试在 25℃ 35℃的天气下平均车速 50km/h平均电耗 12.5kWh/100km从满电开到电量耗尽总共行驶了 549.2km。还有以 50%高速 + 50%城市道路作为测试路况在 18 23℃的环境下全程保持自动空调开启车辆从满电跑到没电的真实续航为 410 公里左右续航达成率为 78%电耗 17kWh/100km。如果全程高速行驶实际满电续航 350 公里高速续航达成率 66.5%电耗 20kWh/100km。但在冬天综合实际续航甚至低至 330 公里。

总的来说宝马 i3 的续航表现会受到气温、驾驶习惯、路况等多种因素的影响但在一些优化的条件下还是能有出色的续航表现。

宝马 i3 已经停产了。

宝马 i3 作为宝马第一款纯电动量产车型自 2013 年首次亮相以来在莱比锡工厂约八年半的生产周期里共投产了 25 万台并在全球超过 74 个国家销售。

它有着诸多独特之处。比如采用了独有的“LifeDrive”架构将车身结构分为上下两大模块上半部分是由碳纤维增强型塑料制成的车厢下半部分是铝合金底盘这种设计为智能轻量化领域树立了新的标准。其对开门设计也因采用了质量轻盈且刚性极高的碳纤维材料而得以实现方便了驾乘者上下车。

在外观上宝马 i3 有着悬浮式车顶等时尚元素。内饰方面一部分裸露的碳纤维材料在视觉上起到了连接外观和内饰的作用呈现出极佳的视觉效果。

宝马 i3 还获得了众多奖项其设计、车辆概念、内饰、可持续性、价值持续和互联技术等方面均受到认可。

不过由于时代发展宝马 i3 难以满足当今消费者需求。它采用高成本材料打造价格不具优势且续航里程较短在市场竞争中逐渐处于不利地位。

虽然宝马 i3 停产了但它为宝马的电动化进程积累了经验。比如如今的宝马 iX 就有着宝马 i3 的理念。而且宝马 i3 的名称已被用于宝马 3 系的纯电动版本继续在电动出行领域发展。

总之宝马 i3 虽然停产但它在宝马电动化转型过程中发挥了重要作用留下了宝贵的经验和技术。