方程豹豹5电压平台

方程豹豹5的电压平台采用全域600伏级额定电压方案。这一方案能降低通过复杂路况时前后电驱动系统和动力电池产生的电流与热量提升整车可靠性。

其车身铭牌标注的动力电池系统额定电压为588.8伏意味着在150千瓦或更高的充电桩快充时刀片电池内部电芯电流及电芯热量小于电压低的混动车型安全性更优。

而且在大功率直流快充时能承受的峰值电压更高充电效率更高。比如在北京市北五环外来广营的方程豹直营店的150千瓦快充测试中就展现出高效率。测试中从刀片电池SOC值70%开始快充至85%时有各种电压和电流的数据显示。DMO纵置混动模块的电压为670伏后驱动电机母线电压值为620伏。

对于EV、PHEV、REEV车型来说更高的动力电池电压能降低大功率充电时电芯电流和发热量提升充电安全。将前后电机、电控系统以及空调压缩机的电压提升至与动力电池额定电压同一级别能简化整车电气化复杂程度提升安全性。

对于像方程豹豹5这样主打越野场景大扭矩兼顾城市用车需求低能耗的车型新状态1代整车一体化热管理技术能让全车5种温度需求的分系统处于合适状态抑制能耗扩散。

方程豹豹5搭载的刀片电池装载电量为31.8度电在实际使用中百公里耗电量受多种因素影响如驾驶模式、路况、车辆负载、空调使用、动能回收设置等。简单计算假设车辆在纯电模式下能行驶125km大致百公里耗电量约为25.44度但实际情况更复杂需要更多实际数据和详细测试。在强制EV模式下发动机在电量剩余18%启动最终测得纯电行驶里程为119.1kmWLTC纯电续航达成率119%平均时速保持在32km/h。车辆从剩余电量18%充至100%共计充入电量30.2kWh得出该车平均能耗为25.4千瓦时/100公里。

方程豹豹5的避震实测结果不错。

其科曼避震采用3.0管径外置氮气罐油气分离工作钢管径73MM活塞杆25MM托盘绞牙设计能应对弹簧衰退以及重载后的高度调整。

阻尼有3段压缩和16段回弹阻尼调节在各种路面状况下都能从容应对城市道路、操控驾驶、中重度越野都没问题。

日常家用在基础路面驾驶比如过铺装路面坑洼路段、城市减速带等原厂减震器表现可以厂家将软硬调教得不错滤震效果还行。

但要是追求更好操控减少原车侧倾或者有中重度越野需求改装就很有必要。

改装时要注意升高2寸需要换的东西多比如上下支臂连杆。保持在1.5寸原车预留空间能完美匹配。

而且市面上减震方案众多得慎重选择像4S店卖的那种氮气罐太小的就不合适。

有人改装科曼避震后在高速上超车变道信心更足但改装后的减震器在铺装路舒适型和能耗方面可能不如原厂。

总之改不改装得看具体需求和使用场景。