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20-25万购车群体一直有个难解痛点：想要硬派方盒子颜值，大多只有五座，全家出行不够坐；选择六座家用SUV，又缺少四驱越野能力；高配激光雷达、长续航插混动辄加价几万，入门版疯狂减配。
长城H10依托归元平台给出全新解法，预售48小时订单突破2.2万台，今天结合静态、动态实测，从家用刚需、硬件技术、竞品差距、真实优缺点全方位拆解，给太平洋车友一份客观购车参考。

一、直击家用痛点：3000mm越级轴距，真六座不凑数

市面上多数六座SUV轴距不足2900mm，第三排只能临时坐小孩，进出还要挪动二排座椅，长途舒适性极差，这也是多孩、三代同堂家庭最头疼的问题。
长城H10轴距达到3000mm，提供五座、2+2+2独立六座双布局，精准覆盖两类家庭需求：

长城H10正式上市。采用嵌入式大梁结构的承载式车身。新车提供五座、六座两种版本，共4种不同配置，限时换新价20.18万-22.38万元，预售价21.98-23.98万元，预售12小时订单22615台。

这车拿来跑工地怎么样？我之前是开捷达VS8!跑工地扛造，磕碰也不心疼。

同价位轻越野 SUV 里，长城 H10 基本没有对手，直接终结竞品生存空间。对比普通方盒子 SUV，它越野能力更强、内饰更精致、空间更大。Hi4 电四驱响应更快、通过性更强，同时解决硬派车油耗高、城市代步不舒服的通病。配置、舒适、智能、通过性全方位升级，对比同价位所有轻越野竞品，都有一战之力。

7月18号晚上，杭州那场预售发布会还没散场，老陆的朋友圈就被长城H10刷屏了。12小时，22615台。红底金字的海报，配上方盒子新物种的口号，看着是真提气。
这两万多预定，估计最后能下定两千到六千台就不错了，毕竟这个样式的车太多了，左右都是对手，又不是独一份。等上险量上来了，等两个月下手的人多呢。

哈弗大狗PLUS定位10-15万价位中型泛越野方盒子SUV，主打“可城可野”，精准瞄准既要日常家用代步、又喜欢户外露营、偶尔轻度越野的家庭用户，兼顾城市通勤舒适性与户外通过能力，避开硬派越野车笨重费油、城市SUV通过性不足的短板，是兼顾家用与轻越野的均衡车型。
外观采用铠甲力量美学，经典方正方盒子造型，复古圆形大灯搭配贯穿式字母格栅，视觉辨识度很高。平直硬朗车身线条搭配加宽黑色铆钉轮眉，原厂自带车顶行李架，可选外挂后备胎，丛林绿、云海白等配色兼顾硬朗与居家感。车身尺寸4705×1908×1780mm，200mm离地间隙，接近角、离去角表现优秀，马路牙子、乡间烂路轻松通行。
空间是这款车核心优势，2810mm超长轴距带来宽敞乘坐空间，后排腿部富余，座椅靠背两档可调，满载三名成年人也不压抑。车内共有38处储物格，随身零碎、母婴用品都能妥善收纳。常规后备箱容积500L，后排座椅放倒后拓展至1200L，帐篷、露营装备、婴儿车都能轻松放下。整车5座布局兼顾家用灵活度，全景天窗提升通透感，不管日常接送孩子、超市采购，还是全家短途自驾露营，空间都完全够用。

长城H10方盒子SUV取消非承载式大梁结构。不少硬核越野爱好者直接给出否定答案，不看好这台车，但落到普通用户的实际使用场景里，这个调整的选择空间其实远比想象中大。
先明确调整之后的实际变化：取消传统大梁换成强化抗扭的承载式车身，整车直接减重近200公斤，混动版本的市区百公里油耗可以控制在7L以内，比带大梁的同级别硬派车型低5L左右，日常通勤的使用成本和普通城市SUV基本持平。同时车身重心降低，过弯侧倾、高速行驶稳定性都有明显提升，城市里变道、走快速路不会出现传统硬派车发飘晃悠的问题。原本大梁占据空间导致的后排中间高鼓包也被削平，满载坐三个人的时候，中间乘客的腿部舒适性提升非常明显。
当然核心越野爱好者的顾虑也完全合理：没有大梁的加持，车辆在重度攀爬岩石、连续高强度冲交叉轴、长时间穿越非铺装路面的场景下，车身抗扭冗余度确实不如带大梁的车型，极端操作下更容易出现轻微形变的问题，常年跑无人区、专门玩极限越野的用户，确实不会选择这款车。
但绝大多数瞄准方盒子车型的普通买家，日常90%的使用场景都是城市通勤，真正开去郊外的需求，最多就是走点乡村烂路、砂石路去露营，连中度越野的场景都很少碰到，承载式车身的强度完全可以覆盖，甚至走普通进藏路线也不会有任何问题。他们选方盒子，核心需求是造型方正好装大件行李、车顶方便拓展帐篷、通过性比普通城市SUV高、日常开着省油不累，这些取消大梁之后的优势，刚好完全匹配他们的使用习惯。
所以最终会不会有人选，完全看用户的需求定位：追求极致越野能力的用户肯定不会买，但占绝大多数的家用取向方盒子爱好者，反而会因为这个调整，觉得这款车比传统硬派车型更实用，愿意为它买单。

这段时间刷到长城7月16号要上H10的消息，我特意翻了不少公开的配置爆料，说说我自己的一些感受和看法。
我之前一直觉得长城在家用SUV这个方面，缺个定位精准的主力款，之前的车型要么就是纯城市取向，底盘太软，走个烂路坑洼都不敢快开，怕磕着底盘；要么越野属性拉满，油耗高得日常通勤开着肉疼。这次H10直接把这俩痛点揉到一块了，混动系统百公里油耗估计才6个出头，日常上下班开成本很低，还带基础的非铺装路通行能力，偶尔想跑周边自驾玩，不用特意心疼车。
我自己是觉得这个定位踩得特别准，现在这个价位的普通用户，大多都想要台“啥场景都能凑合用”的车，不用特意为了某一个极端需求做妥协，等上市我肯定去线下店摸下实车，看看细节做工是不是网传的这么扎实。

长城H10我认为是一台精准填补市场空白的方盒子混动SUV，他的定位家用兼顾轻越野，整体产品力很有看点。
先来看看空间方面，车长接近5.3米，轴距三米，有大五座和六座两种选择，车内空间还是非常宽敞的，二排舒适性也不错。六座版本适合多孩，还有三代同堂家庭。
动力方面，全系标配Hi4电四驱插混、800V快充，纯电能跑180公里，日常代步基本不用烧油，满油满电续航超一千公里，长途自驾我认为没有焦虑。还有一个配置我觉得特别好，适合越野，就是后轮转向搭配蟹行模式，大车开着也灵活。
智能化方面，全系激光雷达，车载冰箱还有多块大屏等配置一步到位，不用额外加钱。但它是承载式车身加嵌入式大梁，只能走烂路、近郊露营，重度越野比不上坦克系列，高速风噪控制一般，而且哈弗品牌撑不起太高溢价，同价位还要和理想、问界竞争。适合喜欢硬派外观、兼顾城市通勤与户外出游的家庭，不追求极限越野的话，性价比还是不错的。