领裕PHEV，开了5000公里聊聊真实感受
提领裕PHEV到现在跑了5000公里，简单聊聊感受。
先说空间，我们家爱出去玩，人多，大七座确实宽敞。223的布局，第二排独立座椅，老人小孩上下车方便，不用像232那样费劲。座椅带通风加热，夏天冬天都实用，这点没毛病。
动力的话，跟脚，不弱。城区用电，安静还省钱，用车成本确实低。馈电油耗也不高，比油混的汉兰达省一些，配置还高点。安全性方面，美系车底子在那，高速不飘，心里踏实。
当然也有不太满意的地方。车机反应不算快，有时候语音助手有点呆。第三排坐满人的话，后备箱就捉襟见肘了，露营装备多的话得好好规划。
总的来说，这价位能买到这样的大七座插混，性价比还行。适合家里人口多、经常跑长途的。
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5领裕PHEV，开了5000公里聊聊真实感受
提领裕PHEV到现在跑了5000公里，简单聊聊感受。
先说空间，我们家爱出去玩，人多，大七座确实宽敞。223的布局，第二排独立座椅，老人小孩上下车方便，不用像232那样费劲。座椅带通风加热，夏天冬天都实用，这点没毛病。
动力的话，跟脚，不弱。城区用电，安静还省钱，用车成本确实低。馈电油耗也不高，比油混的汉兰达省一些，配置还高点。安全性方面，美系车底子在那，高速不飘，心里踏实。
当然也有不太满意的地方。车机反应不算快，有时候语音助手有点呆。第三排坐满人的话，后备箱就捉襟见肘了，露营装备多的话得好好规划。
总的来说，这价位能买到这样的大七座插混，性价比还行。适合家里人口多、经常跑长途的。
9 5 七座刚需看了一圈，领裕PHEV的一些感受
家里六口人，原来那台小车实在塞不下了。一开始看的领克08 EM-P，车是真不错，开着也顺，但只有大五座，后排挤仨大人跑长途肯定遭罪。
后来瞅见领裕PHEV，主要冲着223七座去的。第二排俩独立座椅，进出第三排不用翻来翻去，老人孩子省事。第三排坐俩成年人短途没问题，应急够用了。座椅通风加热都有，夏天冬天都照顾到了。
开起来动力挺跟脚，插混起步轻快，没小马拉大车的感觉。底盘是福特老味道，过减速带不散，比想象中稳。缺点也有，内饰塑料感稍微重了点，车机偶尔反应慢半拍。不过十多万的车，要啥自行车？家里人坐着不憋屈，这就够了。
20 9 六口之家选车，聊聊领裕PHEV真实感受
家里六口人，选车真头疼。最后提了领裕PHEV，说点大实话。
主要图空间。20万上下，大七座里算划算的。223布局，二排独立座椅给通风加热，老人坐着不遭罪。纯电标110公里，实际城区跑个八九十没问题，我每天通勤30公里，基本当电车开。
跟汉兰达比过，那车油混省油但还得烧油，我这平时用电，成本低一大截。配置也多给不少。
缺点也有，风噪大一点，车机偶尔反应慢点。但总体对得起这价，不吹不黑，家用踏实。
22 7 烈马就是这样，原厂自带防滚架
选烈马之前，家里领导最担心的就是这车不安全。她的理由很直接：顶棚一拆跟敞篷似的，头顶空荡荡，翻车了拿什么扛？毕竟传统SUV有B柱有横梁撑着，烈马这敞篷设计看着确实让人心里打鼓。
我把车门拉开，指着顶上那根明晃晃的粗壮钢管给她科普：这叫硼钢防滚架，原厂直接焊死在非承载大梁上的，可不是汽配城后加的样子货。传统车顶靠的是几根横梁撑场面，烈马是直接拿赛车级防滚架当顶梁柱，整车刚性反而更强，侧翻时这玩意儿是真正的保命金钟罩。领导听完摸了摸钢管厚度，点了点头。
而且细看你就会发现，防滚架上密密麻麻全是预留好的螺纹孔位。想装车台支架？拧上。想挂手咪？拧上。想固定一排运动相机？还是直接拧上。全是原厂位无损安装，不用自己拿电钻在大顶上开孔，更不用担心破坏车身结构。
硬核安全给你了，改装便利性也给你了。这种藏在骨子里的东西才是真正的越野好底子，比那些花里胡哨的大屏实在多了
18 8 从两轮到四轮，我看重的不只是安全
玩摩托车玩了快四年，从春风狒狒一直换到二手宝马水鸟，说实话，那种风和自由的感觉，真的会上瘾。本来想着就这么一直骑下去，但计划赶不上变化，今年家里添了个“小吞金兽”。看着宝宝的日常出行，我寻思着，是时候给自己和老婆孩子换个铁包肉的四轮子了。毕竟冬天冷、夏天晒，一家子出门，安全性和舒适性肯定是第一位。
预算大概就是20万左右，这几个月陆陆续续也看了不少车。德系的迈腾、帕萨特都试驾过，底盘稳，牌子硬，但总感觉太商务了，开起来有点“老干部”的感觉，没什么激情。日系的雅阁也去看了，空间利用确实牛，省油也不错，但那个内饰质感和隔音，开起来总感觉差点意思。反正都没啥让我非掏钱不可的冲动。
今天没啥事，自己溜达到福特店里，专门来看看这个在网上关注了一段时间的蒙迪欧运动版。为啥关注它？说白了，就是冲它那套动力去的。2.0T的混动，综合马力能干到308匹，网上都说是“地表最强2.0T”。对于我这种玩摩托出身，对速度还有点念想的人来说，这诱惑力太大了。哪怕是个带娃车，我也想它能有点脾气。
展厅里摆的是一台白色的，第一眼看过去，确实挺帅气。跟网上图片感觉不一样，实车这个运动套件加上那个溜背的造型，运动感一下就出来了。整个车头压得很低，看着挺凶，但又不会觉得张扬，反正长在我的审美点上了。
坐进车里，内饰怎么说呢，中规中矩吧。做工还行，该软的地方也软，但也没什么特别豪华的感觉。最显眼的就是那块大长屏幕，确实够大，科技感拉满，估计我儿子长大了会喜欢，可以当个电视看。操作起来流畅度还行，功能整体没有现在电车那么智能，但也够用了。
但真正让我有点意外的，是空间。这车长度快5米了，轴距2945mm，数据在那摆着，实际坐进去感觉更夸张。我身高一米七八，调好前排座椅，再坐到后排，好家伙，这腿部空间感觉得有一米了？翘个二郎腿轻轻松松，一点不夸张。以后装上儿童座椅，我妈坐后排照顾孩子，那肯定是宽敞舒服多了。这空间表现，确实比之前看的迈腾雅阁都要好，算是个惊喜。
既然都来了，肯定得试试动态感受。虽然只是在附近道路上简单开了一圈，但那个动力体验确实跟别的车不一样。毕竟是308马力，油门稍微深踩一点，车子直接就窜出去了，那种推背感，虽然比不上我的摩托车，但在这种B级车里，绝对算得上是“暴躁”的。电机起步很顺很安静，发动机介入的时候也没什么突兀感。这种又顺又猛的感觉，还真挺上头的。
另外一点就是感觉这车很扎实。关车门的时候，那个声音是“嘭”的一声，闷闷的，很厚重。销售说这是什么高强度笼形车身，高强度钢占比百分之五十多。就冲这个关门声和开起来那种紧绷绷的底盘，就觉得这车用料挺实在，美系车在这方面确实不虚。带着老婆孩子，这种安全感是雅阁给不了的。
一圈看下来，蒙迪欧运动版给我的感觉就是，它不像个纯粹的家用车，更像是个披着家用车外衣的“大玩具”。动力是最大亮点，空间是额外惊喜，颜值和安全性也都在线。
这回是真有点心动了，毕竟既能照顾到家用，又没完全磨灭我对驾驶那点念想。回家跟领导汇报一下，看看能不能批准拨款。兄弟们，这车有啥通病吗？或者提车有啥要注意的？评论区求指点！
13 7 从选车纠结到2.3万公里领睿给我最大感受
哈喽各位车友，潜水挺久了，今天出来冒个泡。
车子是领睿，开了快2.3万公里了。说实在的，这车给我的最大感受就四个字：踏实靠谱。不是什么惊艳的性能车，就是那种每天陪你上下班、接孩子、周末出去转转，从不会把你扔路上的那种靠谱。
先说说为啥选这车。我们家三口人，孩子刚上幼儿园。买车时候真挺纠结的，毕竟家里就这一辆车，通勤、接送、出游都得靠它，说白了就是“既要又要还要”。首先我家没条件装充电桩，电车直接pass了。那就看油车呗，目标锁定在合资SUV，去看了CRV、探岳、RAV4。
这几款车吧，各有各的好，但问题也明显。要么后排空间挤巴，我176的个儿坐进去腿都快顶到前排了；要么配置低得可怜，中控屏还没我手机大；要么价格虚高，销售报完价我差点以为听错了。后来朋友推荐看看领睿，说实话一开始我对这牌子没啥概念，但去店里一看一坐，空间是真大。
车身宽度快赶上中大型SUV了，后排坐三个人一点都不挤，中间还没那个讨厌的地台。我们家三口用，太舒服了。
再说安全。美系车这方面确实不糊弄，关门那个厚重感，一听就跟日系那“铁皮纸”不一样。查了下说是笼式车身，高速上跑个120完全不飘，心里有底。带孩子出门，安全永远是第一位。
配置方面，在同级里算是厚道的。L2驾驶辅助跑高速挺好用，不用那么累；360全景影像停车神器，尤其去商场那种窄车位；中控大屏、全景天窗都有，该有的基本没落下。我不是那种追求花里胡哨的人，够用就行。
开了2.3万公里，正常保养，没出过啥毛病。油耗的话市区走走停停8个多，高速能到6个左右，中规中矩吧，不算省也不算费。动力1.5T够用，起步没那么冲，但中段加速还行。别指望推背感，这不是它的定位。
说几个小槽点。做工确实有点糙，比如某些接缝不太均匀，内饰有些塑料件手感一般。但说实话，不影响使用，我这人也不挑剔，车是用来开的，不是拿放大镜看的。
整体来说，领睿这车就像个老实人，没啥耀眼的光环，但过日子绝对踏实。空间大、安全靠谱、配置够用、价格实在，对于我们这种普通的三口之家，它就是最好的“出行搭子”。
有领睿车友吗？欢迎交流，有啥问题评论区问，我尽量回。
20 9 领裕PHEV提车初体验，简单聊聊感受
今天提车，领裕PHEV，开回家了。验车没啥毛病，漆面、底盘、功能都过了，心里踏实点。
选车那阵子，汉兰达看了，七座确实省油，但没绿牌，配置低得有点劝退。领克08 EM-P车机是真聪明，空间对我家俩娃加老人就憋屈了。
最后折中拿了这个。223七座，二排独立座椅带通风加热，全家出行不打架。纯电110公里，上下班够用。没啥神吹的，就是图个实在——绿牌、七座、插混，刚好都沾点。新车味道还好，油耗还没测，后续再唠。
18 6 烈马不改不如推下海！
长滩小脚爆改大猛禽完全体前前后后折腾了半年，我的烈马长滩小脚版终于定妆了。今天详细给大家分享下，一方面记录一下自己的改装思路，另一方面也给在选车和改车的兄弟们一个参考。
一、为什么是烈马，而不是普拉多？
先说说为啥选择这车吧，买车的时候我也考虑过普拉多LC250，这车刚国产时我还试驾过。但最终让我倒向烈马的，是两个关键词：可玩性和后市场生态。
普拉多是一台优秀的“工具车”。它能非常体面地把你从城市带到荒野，再从荒野安全带回来。但它的改装潜力就像一道命题作文——能改，但选择不多，上限不高。
烈马则完全不同。福特在设计这台车的时候，就把“模块化玩具”的基因打进了骨子里——可拆卸车门、可拆卸车顶、原厂就预留了各种拓展孔位和预埋线束。这种开放态度直接催生了一个极其夸张的后市场生态：顶火、运良、克蒂这些顶级越野改装厂都为烈马量身定制了从底盘到外观的整套方案。你想玩攀爬、玩沙漠、玩雨林穿越，甚至是玩低趴姿态，都有现成的成熟案例可以抄作业。
更重要的是，烈马能给我一种普拉多给不了的情绪价值。拆掉车顶和车门，那种全视野敞篷越野的感觉，是任何全景天窗都无法替代的。选车这件事，理性归理性，但总得为自己心底那份野性留个出口。
二、烈马不改不如推下海：从“凹姿态”到“真性能”的进化
买车之前我就想好了：既然要改，就一步到位从最低配入手。长滩小脚版省下的预算，全部砸进后市场，性价比最高。
最初的想法：大猛禽外观套件走起
最早的想法很单纯，就是冲着一套大猛禽外观套件去的。FORD字母中网、宽体轮眉、猛禽款尾灯，配上Baja小牛栏杠，往那一停，就一个字“帅”。
后来在车友群里晒改装清单，一位玩越野的老大哥说了句大实话：“单改外观套件没意思，顶多凹个姿态，一到非铺装路面就成了软脚虾。必须配合底盘加宽套件，才能把烈马的全部实力发挥出来。”
这句话我琢磨了好几天，越想越觉得在理，如果只因为追求外观而让底盘成为短板，简直是暴殄天物。
于是，改装计划彻底升格：
Baja
18 5 二胎换车，试驾了领裕PHEV，纠结中
周末拉媳妇跑去看领裕PHEV。之前挺中意领克08 EM-P的，内饰精致，车机也溜，可惜只有大五座。我家俩娃，加上老人，六个人出门都挤得慌，七座是硬刚需。
领裕实车是真大。展厅里摆着，第一眼就觉得这车能装。223的七座布局，二排俩独立座椅，带通风加热，媳妇坐上去不想下来。中间有通道，老人孩子直接走进第三排，不用翻座椅。这个设计确实省心。
当然也不是没缺点，车机没08那么跟手，内饰塑料感有点。但空间摆在那，先列入备选吧，再看看别的。
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