比亚迪社区

历时33天的丝路万里行，在新加坡圆满收官，车队从西安启程，横跨国内六省、穿越东南亚多国，完成上万公里跨国征程，我觉得这次旅程，生动展现了陆海丝路联动发展的全新面貌。
丝路远行绿能相伴，比亚迪全品类车队全程护航，适配各类复杂路况，闪充技术与天神之眼辅助驾驶，解决了长途补能与行车难题，以硬核科技圆满完成丝路远征实测。
我认为这是中国智造的亮眼输出，比亚迪海外销量持续走高，斩获多国新能源销冠，立足一带一路，比亚迪持续助力全球交通绿色转型，让中国新能源实力走向国际舞台。

大家来猜猜看这款是什么车？这是我在成都车展上拍到的一个侧面，好吧，来公布答案，这款车是方程报最新的轿车系列方程s

比亚迪的闪充真的是它的黑科技，它铺垫了多少的站点，然后呢，会有很多的闪充给大家惊喜五分钟充好九分钟充饱

说起秦max，很多人选动力版本都很纠结，纯电车型偶尔跨区域出行怕补能不便，所以插混车就是个不错的选择，但它的插混车什么配置更打动我呢？我觉得秦MAX插混版的亏电油耗表现是所有卖点里最让我认可的一项。
官方给出的数据是亏电状态下百公里油耗2.59L，满油满电综合续航2370km，我查了不少车主实测和媒体公开的试驾数据，日常完全不充电当油车开，市区通勤实测百公里油耗在3.2L左右，满载跑高速时速保持120km的情况下，实测油耗也不超过4.4L。按当前92号汽油约7.8元/L的价格计算，百公里油费约25元，我日均通勤40公里，月均行驶里程大概1000公里，每个月油费差不多250元，比我之前参考的同级别1.5L燃油轿车每月能省出400多元油费，一年下来能省下接近5000元的用车开支。按照我日常的通勤里程计算，把车加满一次油，差不多45天左右才需要再次补油，不用每周特意绕路去加油站排队，也省掉了不少额外的时间成本。
这款车的其他配置也刚好符合家用需求，2820mm的轴距能满足后排日常载人的空间需求，座椅带有基础的通风加热功能，动力响应比同排量燃油车更平顺，320km的纯电续航在偶尔能使用公共充电桩的场景下，还能进一步降低使用成本。对普通家庭用户来说，没有多余的功能溢价，低油耗带来的长期用车成本降低，完全匹配像我这样的人日常的用车需求，是很务实的选择。

我很喜欢比亚迪海豹08，因为这款车真的是20万买到百万级的车，底盘很棒，我很喜欢，非常蛮不错的的，我很想买一台

全球销量前二的车企，比亚迪和丰田，最近干了一件很多人没看懂的事：
它们都把自己新车最重要的接口，留给了小米。
注意，这可是比亚迪，这可是丰田啊！
一个是中国新能源的绝对老大，一个是盘踞全球几十年的老牌霸主。谁都不缺技术、不缺销量、不缺用户。但它们不约而同，在自家车里，给小米的生态接口留了位置。
方程豹钛7，后排直接挂小米平板，能控音乐、控空调、看地图。广汽丰田铂智7更绝，中控用华为鸿蒙，后排留小米的插口，一台车装两套生态。连长城都跟上了，H10直接装小米SU7同款的车顶滑轨。
你可能记得，几年前上汽董事长说过：把核心技术交给别人，等于把灵魂交出去。当时整个行业都信这个。结果呢？几年过去，比亚迪、丰田、长城，一个个主动把灵魂的接口留了出来。
为什么？因为汽车工业的竞争规则，变了。
以前拼发动机、拼底盘、拼做工，那是硬碰硬。现在，车越来越像一个平台，谁定义接口，谁就定义生态。想想手机行业：当年所有厂商都换Type-C，不是因为他们喜欢，是因为统一标准省钱、好用、用户认。小米干的这件事，就是在汽车行业里做一个"公用插座"：接口统一了，配件通用了，车企靠高价配件赚超额利润的时代，开始倒计时。
那这个接口，对普通车主意味着什么？
插个平板是一种，但平板要买支架固定、要充电、怕电池鼓包，急刹车一抖就飞。
所以潮派精灵专门为这个接口做了一块13.3英寸的即插即用后排娱乐屏。自带一体支架，对准座椅孔位一插，娱乐屏就会自动通电开机，全程只要1秒！不钻孔、不破线、不影响原车质保。
但它真正值钱的功能不在看片：在比亚迪的车上，后排娱乐屏可以直接调座椅、开冰箱、开关天窗遮阳帘，不用喊前排帮忙，妥妥的一块老板屏；比亚迪大汉、海豹08、海狮08、方程豹钛7钛9豹5豹8闪充版、方程豹S/SL、腾势Z9GT

这次成都车展亮相的全新比亚迪大汉EV，确实很亮眼，顶配直接干到1008km官宣续航，四驱版零百3.8秒、极速270，定价区间看着也挺有冲击力，咋一看确实让人心动。
但我还是想表达点担心和疑虑：
首先就是那晃眼睛的1008km续航，冬天低温下续航打几折啊，北方用户冬天零下十几度开热风，能不能跑出八九百？我是持怀疑态度的，不能光拿最理想的测试工况糊弄人。
再一个现在全套配置明细都没放出来呢，到底是不是像传说中那么配置满满还不好说。之前还有宣传说比亚迪内部技术打架最后用户捡便宜，这话我更是不敢信，万一新车上市产能拉胯，消费者等车等上半年，时间成本全算自己的，这便宜到底让谁占了啊？
横向比就更明显了，29.99万的四驱旗舰款，纸面数据看着挺狠，但是转头看全新小米SU7

今天去2026成都车展转了一圈，在比亚迪馆薅了一些羊毛，比亚迪又出了好多的新车呀，风尘暴城市海洋王朝都有新车发布

作为一名开了多年汉EV的老车主，看完成都车展上新发布的比亚迪大汉EV，真心觉得这是一次全方位的越级升级，不再是简单的改款，而是真正的D级旗舰轿车体验。
外观依旧延续比亚迪经典的龙颜设计，线条更加修长沉稳，搭配低风阻溜背造型，商务大气又不失运动感，颜值比老款精致高级很多。
最直观的提升就是空间和舒适性。超5.2米的车长、3.13米超长轴距，车内宽敞度直接拉满。全车零重力座椅、后排电动调节、隐私玻璃加持，不管日常上下班代步，还是节假日带家人长途自驾，久坐不累，舒适度远超老款汉EV。
续航和省心程度也是亮点。后驱版CLTC续航突破1008公里，日常通勤一周充一次电完全够用，彻底告别里程焦虑。全系标配后轮转向，大车拥有小车的灵活度，转弯、停车特别轻松，新手也好驾驭。
动力和底盘同样诚意满满，云辇-A空气悬架加持，滤震柔软平稳。搭配顶级隔音和帝瓦雷音响，整车静谧性、高级感直接拉满。
24.99万的起步价，给到D级车身、千公里续航、空悬、后轮转向和高阶智驾。对于家用、代步、商务兼顾的用户来说，大汉EV就是目前20多万级别最值得入手的旗舰纯电轿车。