十万元预算怎么买车
10万左右预算买车，女生代步小车推荐
十万上下适合女生的代步电车，主打好开好停，配色颜值在线，城市接娃、通勤买菜，都很适配。
1.吉利星愿，6.88‑9.78万
在这个级别里空间表现很出彩，底盘行驶质感优于同价位很多微型电车。车身尺寸偏大，狭小车位停车需要多适应。看重车内空间，经常带人出行，想要更好行驶质感的女生可以重点看。
2.欧拉好猫，10.58‑13.58万
内饰精致，智能化功能齐全，复古外观颜值出圈。价格在这几款里面偏高，高速能耗表现一般。适合喜欢精致内饰，城市短途通勤，预算相对充足的用户。
3.五菱缤果，5.48‑8.31万
外观软萌好看，价格门槛低，车身小巧好停车。高速行驶稳定性一般，动力输出偏柔和。适合单人通勤买菜，极少跑高速，追求低购车预算的代步群体。
4.比亚迪海鸥，6.68‑8.58万
整车三电靠谱，用车养车省心，保有量大维修方便。内饰设计偏向务实，没有太多花哨设计。追求踏实代步，看重后期省心，不执着花哨内饰的用户。
选买推荐：需要大空间载人优先星愿；喜欢精致复古内饰选欧拉好猫；预算压到最低，日常短途代步，缤果和海鸥二选一。
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2从雅阁到C11带来的生活变化
作为第15年本田油车的老司机，本人介绍从油车的本田雅阁过渡到电车新势力零跑C11的心路历程，分享一些用车上明显变化的生活变化和心得体会，供车友参考。
从油车转换成电车，首先最大的变化就是起步，即物理学上的加速度。对于油车来说，尽管雅阁是2.4L的中大排量的大型接近C级轿车，但在物理结构的限制下，自然吸气毕竟有个火花塞，而电车直接通过电驱动，从0-100km只是数秒钟的事，何况C11全系标配后驱甚至是双电机四驱，百公里起步，秒杀一众油车！小零给我的第一驾驶感受是：电车起步快，后驱电机272匹给力，特别是红绿灯第一排车的起步，尤其明显，路上随意超车、切道、变线（安全的前提下），驾驶乐趣，绝对值得！
第二的变化就是从油车的实体按键到小零的简约风，全系几乎没有实体键，通过人工智能的语音对答，响应也是迅速地执行，如空调、导航、门窗、天窗、听歌、选歌、氛围灯等等，特别是C11标配了三联屏更显豪华配置。重点是，零跑已经实现70%以上全域自研，在坚持全域自研的总方针下，从性价比转换成品价比，可以很自豪地说，国货当自强呀！
第三的变化是10多年以来，每1-2周一次到加油站报到，现在成为每周在自家门前充电，并且通过手机app预设时间，精准计算谷电的时间区域，在最有效充满电的时间段，实现家充充电自由，睡醒后第二天可以满电通勤，毫无影响晚上的正常生活节奏，真正的科技融入生活！本人选择了磷酸铁锂豪华版510，因为广东天气比较稳定，并且可以充满100%！小零除了工作上的通勤，还可以成为改善生活的一部分！节省了来回加油的时间，此举可省去百万级的生活烦恼。
第四的变化是app科技：手机蓝牙免去忘记钥匙的心烦，打开蓝牙直接靠近即可开锁；app手机也能远程提前开锁。这些都是比油车高出一个纬度的科技感！21世纪不再是机械时代，还更加地将智能融入生活当中。特别是在孩子面前，提前打开手机蓝牙，当家人跟随着我走近小零时，小零立即响应打开车门手柄和亮灯，象征着欢迎主人走进驾驶舱和乘坐舱，一起奔向生活、奔向家庭乐“游游”。
第五的变化是：空间感满满的：前置箱和尾箱的储物空间超大，而后排座椅放平更是可以安放一张床垫，从而实现移动之家，特别适合野餐、露营，以及家人长途旅行后休息之用途！
第六的变化是通勤费用：雅阁油箱达75L左右，以目前油价计算，每次加满的油费用为600多元，而一个月至少加两次，那意味着一个月油费是1200-1500左右左右，而电车实现家充自由后，一周只需要充电一次，约20-30元，则一个月基本围绕着晚上谷电充电，那么一个月总电费约100多元，如果以最低1200元的油费和最低100元电费的比较，从油车过渡电车后，每月的通勤费用，可是肉眼上的“几乎不用钱”！以一年的计算，1200元左右的总电费，直接省去了15000元左右的油费开支，直接为家庭开支节省出了一份保险单、保养费、通勤费、停车费，甚至还能节省出一个家庭旅游基金的费用，电车的通勤之省，肉眼可见。
第七的变化是：常用常新，体现在软件上可以通过远程OTA升级，并且到目前为止已经是经过多次升级，均是：免费！免费！免费！每一次升级后，重新的定义用车体验，零跑不负零居车友！
第八的变化是：手机开关车内空调。汽车在太阳照射下，车内温度可以高达50-60多摄氏度，如果在油车年代，这可是得用车匙进入车内着车后才开的空调降温，而在电车时代，只要通过零跑app上的空调设置，打开并且调节温度，汽车内空调马上响应，通过手机观察车内降至适当温度后，再轻轻松松地进入已经降至凉快的车内，从此远离热气腾腾。
总结：同样是15-20万级别的汽车；以机械性来说，雅阁当年不愧是轿车中性价比非常高的油车（备注：15年前的本田雅阁，当时是25万级）；而现在通勤使用的电车为中大型SUV的零跑C11，实现了从汽车的机械属性，转变为机械性+智能化并存的通勤小伙伴，在新能源的赛道上，零跑C11是当之无愧的15-20万级SUV品价比之王，从油车过渡电车，C11给了全新的用车体验！
从雅阁过渡到零跑C11，最大的变化也是用电车通勤和用电车出游，除了省钱，还能省心，手机带上，空调预设，车机导航规划等等所带来的生活变化，家庭乐趣，怡然自得！
17 23 高阶智驾会加速合规普及，但放心有条件。强标划定安全基线，车企负全责，不过仍需保持接管意识。
6 28 L3/L4强制国标会扫清制度障碍，推动高阶智驾规范化，但不会瞬间大规模普及。国标拉高安全底线增加信任感，可只是准入门槛，使用时依旧不能彻底放松警惕。
6 26 12.59万起卷翻同级！实测MG07
最近15万纯电轿车市场彻底内卷，小鹏MONA、秦L打得火热，而上汽MG最新预售的MG07一出，直接打破同级配置规则。很多车友私信问：半固态电池、激光雷达、全系电磁悬架，这个价位到底是噱头还是真越级？本篇结合实测、竞品横向对比、用车痛点拆解，给准备入手中型纯电轿跑的车友最客观的选购参考。
一、直击同级三大用车痛点，MG07精准补齐短板
15万电车要么没智驾，要么续航拉胯
同价位主流车型大多纯视觉辅助驾驶，雨天、逆光识别拉胯，长续航版本还要加钱上万选装。
MG07直接做到13.59万入门就标配Momenta R7激光雷达，搭载城市NOA高阶智驾，140亿公里数据训练，大雾、夜间窄路避让电动车比纯视觉方案靠谱太多；两套电池方案分开定位，610km版用上量产半固态电池，低温续航衰减远优于普通锂电，北方车友友好；845km顶配800V高压平台，5C快充12分钟就能从30%充至80%，跨省自驾不用排队等充电。
20 2 第一天，一晚的家充满电后通勤，一天来回实际行驶45公里，而续航显示余467公里。
第二天，继续行驶22公里，到达公司得显示余航为445公里，而两天跑了66.7公里。
其中，两天都是台风天，通勤整天用了雨刮，风阻也比平时厉害，这是无形中的增加消耗！
于是，这就是一道简单的数学题，45+467=512公里，也就是说，我的零跑C11出厂官方标续510公里，反向虚标了2公里盈余；
此外，第二天66.7+445=511.7，又中反向虚标1.7公里盈余。
回程88.9+425=513.9，继续扩大反向虚标至4公里！
属于第一天大A的分红是吧！那行，收下！
第二天的回程，如大A股继续扩大续航盈利！继续收下作为小零“储备”红利能源！
D1和D2，黄金右脚反虚收益求大到4公里红利，黄金右脚，你也值得拥有！
22 18 零跑A05
怎么样？
零跑A05马上要上市了，这车就是盯着比亚迪海鸥、吉利星愿这个级别的代步小车市场来的。但最有争议的地方，是它要给这个价位的小车配上激光雷达——几万块的代步车，装这么高端的玩意儿，到底是不是智商税？
先说十万内车辆的竞争战场是什么
现在卖的几万块代步小车，不管是海鸥还是星愿，主打就是便宜能跑，智驾基本都是凑数的，最多给你整个基础定速巡航，或者低阶L2，高阶辅助想都不要想，激光雷达更是这个级别的奢侈品，之前几乎没有车企放进来。
零跑这次第一个吃螃蟹，把激光雷达下放到这个价位，那到底有没有必要装？
我的观点：不加价太狠就真有必要
很多人说，我就上下班代代步，一天开不了十公里，要激光雷达干啥？这话说得不对，换个角度想就懂了：
第一，激光雷达不只是给全自动开车用的，最实用的是多帮你看一眼危险：天黑下雨、对面开远光晃眼，摄像头看不清的行人、障碍物，激光雷达老远就能探到，该刹车的时候绝不拖，多一双眼睛总比少一双安全，钱花在安全上不亏。
第二，零跑向来卷配置价格，不会因为加个激光雷达就多收你两三万，大概率就是贵几千甚至直接标配，花差不多的钱多拿个硬配置，为啥不要？
第三，你买个小车总归要开四五年吧？现在智驾更新这么快，再过两年高阶辅助就成标配了，现在买个没激光雷达的，到时候想升级都升不了，车直接落伍，提前留好冗余总没错。
当然，也不是所有人都需要
如果你预算卡死五万六万，买这车就是纯市区短途代代步，从来不开高速，智驾碰都不碰，那确实没必要纠结这个。但只要你预算摸到七八万，还打算开个三五年以上，那这个价位能给到激光雷达，绝对是好事，闭眼入，吃不了亏。
25 24 有家充桩、少跑长途，400V+高配置更值；否则800V值得。别为标签买单，为你的真实场景买单。
4 27 普通家用没必要盲目为800V多付费。当下多数公共充电桩无法释放800V优势，15万级别400V搭配优质电池，综合体验够用，预算优先给到智驾、底盘性价比更高。
4 27 不需要专属外置灯光显示智驾状态。外部标识容易引发眩光、诱导恶意加塞，道路通行应依靠统一交规，车辆是否开启辅助驾驶本就不该成为其他司机的判断依据。
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