海狮“水陆两栖车”开售，13B转子发动机，伯克利喷气驱动器

如何在陆地和水里工作？

价格如何？制造者是谁？

水陆两栖车为何没有大规模量产？

海狮水陆两栖车并不是简单的小船加上几个轮子，而是一款造型特殊的超跑，设计目标是挑战水陆两栖车的速度记录。

如何在陆地和水里工作？发动机与驱动系统解析

海狮水陆两栖车的设计重点在于如何在陆地与水面之间无缝切换。为了实现这一点，这款车配备了两种不同的动力系统，其中陆地动力系统从1974年的马自达RX-3上拆下，是经典的13B转子发动机，以高转速和平顺的动力输出闻名，当然更主要的是，13B转子发动机体积小，动力大，在不占用大量空间的情况下，就可以达到传统V6发动机的功率数据，让海狮水陆两栖车的速度突破201km/h。

当海狮进入水中时，采用液压系统将前轮收起，并调整前扰流器的角度，像船头一样切割水面。原本的轮胎系统会收起，取而代之的是伯克利12 JC喷射泵，通过水流推动车体前进，常用在快艇上，喷射泵的设计比传统船只螺旋桨设计更稳定，阻力更小，操控更简单，水上速度可以达到96km/h。

价格如何？制造者是谁？

海狮水陆两栖车的设计与制造由工程师Mark Witt主导。Witt的目标是创造一辆能在陆地和水上高速行驶的超跑，传统水陆两栖车更像是旅游观光车，慢悠悠的速度让人难以提起兴趣。

海狮的车身采用铝合金单体壳结构，并配备了不锈钢浮筒，确保车体的强度和耐用性，还能在水面上保持良好的浮力。车内的单座舱采用了很多数控铣削的精密零件，呈现出复古又未来的驾驶舱，甚至有点“赛博朋克”，类似飞机操控杆的摇杆用于操作水上模式。当然这样一款车价格并不低，2012年首次亮相时，价格大约为25万美元。如今，海狮再次进入市场，即将进行拍卖，预估价格在10万美元以上。

水陆两栖车为何没有大规模量产？

水陆两栖车作为一种跨界车型，功能用途要比传统的车辆和船只更丰富，但由于其设计的复杂性和高昂的成本，至今并未出现大规模量产的例子。除了海狮，还有几款著名的水陆两栖车，例如Gibbs Aquada，这款车是Gibbs公司制造的一个成功范例，Aquada的水上行驶速度可达到48km/h，虽然远低于海狮，但其稳定性和实用性更为突出，适合家庭和日常使用。

另一款经典车型是Amphicar Model 770，这款车诞生于上世纪60年代，在1961到1965年期间生产，由汉斯·特里普尔设计，匡特集团工厂生产，单代共生产了3878辆。“Amphicar”这个名字源于“两栖”（amphibious）和“汽车”（car）的组合，这款车的速度并不快，搭载48马力的凯旋摩托发动机，但价格低，一度受到玩家的追捧。

热度过后，Amphicar并没有持续热销，主要原因是用起来并不方便，在水中行驶后，上岸需要在多个部分加注机油，其中一个加油口位于后座下方，还需要拆下后座，使用便捷度不如汽车拖着快艇或小船，慢慢淡出车圈。

尽管有些水陆两栖车曾在市场上推出，但它们的生产量普遍较少，主要原因是这类车的高生产成本、技术难度和市场需求有限。像海狮这种专为挑战速度而设计的水陆两栖车，受众群体更小。

选车侦探观点：尽管水陆两栖车目前没有普及，但它们无疑代表了一种创新与冒险精神，海狮是为挑战速度而生，凭借独特的转子发动机和喷射泵驱动系统，在水里和陆地上都有较高的速度，但价格高昂，制造难度高，用起来并不方便。25万美元的价格，完全可以换成一台跑车和一艘快艇的组合，在水里和陆地上更得心应手。大家觉得两栖车有市场吗？欢迎讨论。