袁小林：沃尔沃的安全不是参数竞争

“安全之于沃尔沃，不是卖点而是信仰。”如果说这句话只是品牌口号，那么它落在中国大庆，就变成了一种可以触摸的现实。

初到大庆的人往往会被这里极端的昼夜变化惊到：夏季凌晨三点天就亮了，冬天四点多天就黑了。这种自然节奏的跳跃，与北欧哥德堡的节律形成了一种奇妙的呼应。两个相隔万里的城市，却因为纬度和气候的重叠，仿佛在精神气质上天然相通。而沃尔沃的四个车轮，将这种跨越自然与文化差异的制造哲学，具象化为一辆辆驶下生产线的汽车。

全新S90的大庆上市会，正是在这样的背景中展开的。沃尔沃借此首次系统阐释了自身的根底——以人为本的安全观。这一点重要的不仅是品牌价值，也因为它触及了当下中国汽车市场最核心、也是争议最大的课题：在技术喧嚣、营销冲撞的当下，什么才是真正的安全？

过去几年中国汽车市场像坐过山车一样，从比拼智能驾驶、比拼配置、比拼营销，卷到了“安全”这个维度。国家层面倡导反内卷后，几乎全行业迅速把“安全”放到最显眼的位置。但越是在这种趋势下，消费者的担忧反而越强：这会不会像智能驾驶一样，从风口掉进噱头？

事实确实令人警惕。许多车企一边宣传“安全优先”，一边把价格压到难以置信的地步——主流新车跌到五六万元，智驾版车型六七万起售；豪华品牌也跟着卷：宝马5系跌破26万、CT6优惠8万、路虎发现运动直接给出16.98万元一口价。价格让人心动，但经历过太多反转的消费者早已明白：低价并不意味着真正的安心。

尤其在智能化盛行的当下，一辆能轻松降价十万元的车，到底是利润空间大，还是在某些环节有所妥协？这是用户最真实也最敏感的疑问。

近期广受关注的AEB就是一个典型。如果只听宣传，似乎AEB越灵敏越好，但实际情况远不是一句“刹得住”那么简单。袁小林在会上抛出一个关键问题：“是120公里每小时高速刹停，还是选择相对时速60公里刹停；是覆盖相对简单的高速场景，还是复杂的综合路况场景；是针对99%的常见场景去做标定，还是对1%的极端场景也要做调校？”真正高质量的AEB，是在车辆动力学、驾驶行为、道路环境、机械状态、气象因素等多重变量间找到最优平衡，而不是追求一个好看的数据。

沃尔沃的标定方式因此显得异常“克制”：在车速超过4km/h时自动激活；相对速度在60km/h以下时能避免碰撞；更高速度则尽量降低伤害。不是不能做到新势力宣传的“100km/h刹停”，而是那样必然带来大量“幽灵刹车”，从安全优势变成安全隐患。“安全不是在实验室靠数据模拟出来的，也不是某几项技术的堆叠就能实现的。”袁小林强调，真正的安全是对技术本质的理解和对调校哲学的坚持。

而沃尔沃的坚持来自真实经验的沉淀：超过5万次交通事故现场调查、每年400多次全景碰撞测试，以及对细节近乎严苛的制造体系。从材料到焊接，再到整车验证，沃尔沃把安全做到别人难以复制的深度。

制造工艺的要求同样“固执”。安全气囊的测试标准是行业的六倍，高温烘烤超过3000小时；车身防腐采用无盲区设计而非空腔注蜡，确保既无腐蚀死角也没有有害挥发物；装配后要检查1272道缝隙，外观断差不得大于0.8毫米、内饰不超过0.5毫米、整车平行度需小于1毫米。

更让人震撼的是，沃尔沃每六周会“撕开”一台白车身，逐一检查6000多个焊点、400多道密封胶和300多个螺栓是否达标。焊接采用自适应系统，不同材质和厚度匹配不同电流和通电时长，焊接精度允许误差只有0.01毫米，每个焊点直径必须达到4.5毫米以上。所有螺栓的扭矩和角度都被实时监控并留下终身可追溯的数据。

当被问到为什么在行业普遍卷价格时仍坚持不妥协，袁小林的回答非常直接：安全是沃尔沃的底线，是它在全球竞争的真正实力。“即便存活下来，那也不是沃尔沃了。”这种几乎不讲商业逻辑的坚持，是沃尔沃最难被复制的部分。

服务体系亦如此。沃尔沃通过价格透明、流程透明、产品透明，构建了覆盖买车、用车、换车的安全生态，希望用户在每个环节都能感受到同样的安全底气。这种从研发、制造到服务全链路的一致性，构成了沃尔沃安全体系的完整闭环。

所以，当沃尔沃说“安全之于我们，不是卖点而是信仰”时，它并不是一句情绪化的表达，而是一套几十年坚守下来的体系化实践。

“我们建造船舶只为跨越大海，却在海浪中发现了星辰。”袁小林引用北欧诗人斯特凡松的话，将沃尔沃的安全理念描述得极具浪漫色彩。对沃尔沃而言，安全不仅是出发点，也是它永远追逐的那颗星。