比燃油车划算？11万起买合资新能源标杆，智驾、操控、沙发全都有

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最近有不少改款合资燃油车上市，比如我们熟悉天籁、卡罗拉、RAV4等等，但热度并不高，毕竟它们即便是与同品牌的新能源车相比，价格和配置也没太多优势，比如下面这几款。

马自达EZ-60

厂商指导价：11.99-16.09万

在日系车企里，马自达转型的速度并不慢，去年就推出了纯电/增程双动力可选的EZ-6，只不过在定价上缺少魄力，没能取得开门红，所以在今年发布的EZ-60上，马自达直接给出了11.99万的起售价，甚至比旗下定位燃油紧凑SUV的CX-50更便宜。

当然，之所以能把价格打下来，也得益于新车采用了长安的EPA平台打造，省了一大笔研发成本，但马自达表示设计和底盘调校由自己完成，所以你能看到EZ-60的外观有着浓烈的马自达风格，同时还加入了隐藏式门把手、电子后视镜这些时下流行的元素，内饰也不出意外的用上了超大尺寸双联屏，算是做了一个违背祖宗的决定。动力方面，这套1.5L增程和纯电系统大家已经在深蓝S07上见过了，均采用190千瓦的后置电机，其中增程版配备31.73度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到200公里；纯电版电池容量为77.94度，CLTC纯电续航600公里，从次低配开始配备L2级辅助驾驶。

综合来看，你可以将EZ-60理解为一辆拥有马自达的魂动外观和驾控质感，但内在采用了长安能源核心技术的SUV，你觉得它能在未来成为马自达的销量支柱吗？

丰田铂智3X

厂商指导价：10.98-15.98万

在大众ID.3跌落神坛后，广汽丰田铂智3X就成了目前唯一一款能月销过万辆的合资新能源产品，并且已经连续两个月取得了这样的成绩，以至于不少人都在怀疑丰田后续推出的新能源车还能不能达到这种高度。

作为合资新能源车当中断档领先的存在，铂智3X大卖的原因主要得益于高性价比和智能化，外观设计只能说中规中矩，尺寸没有很出色，车长才4米6，但轴距达到了2765mm，并且没有丰田bZ系列的那些反人类设计，在大部分人眼里，中庸实用的丰田才是好丰田。此外铂智3X将含激光雷达的高阶智能驾驶系统价格下探到了14万级别，并搭载了算力达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，在国产车中或许不算什么，但在合资新能源里已经很有竞争力了。至于动力和续航方面，铂智3X的表现也不出彩，全系标配150千瓦的单电机，入门版只有50.03度的电池和430公里的纯电续航，Pro和Max则分别提供58.37度和67.92度的电池，纯电续航分别为520公里和610公里。

作为一款将丰田传统安全可靠的形象与智能科技相结合的产品，铂智3X取得成功并不意外，但要在竞争激烈的新能源市场维持下去就很有难度了，你觉得呢？

日产N7

厂商指导价：11.99-14.99万

看见铂智3X市场表现后，日产也坐不住了，不过它决定先在自己熟悉的轿车领域发力，带来了纯电中大型轿车——日产N7，不仅比燃油版的天籁更大更智能，价格还更便宜，算是学到了爆款的精髓。

虽然销量表现不及铂智3X，但日产N7在8月也实现了单月交付过万的成绩，靠的就是日产“沙发厂”优势以及主流化的智能配置，设计上倒是太多亮点，新能源车常见的简约封闭式前脸、贯穿式灯组和隐藏式门把手都用上了，不过接近5米的车长和2.9米以上的轴距保证了宽敞的内部空间，从次低配开始标配前排座椅加热/通风/按摩，Max版配备了与Momenta合作的辅助驾驶系统，支持高速领航NOA、城市记忆领航等功能，但采用的是纯视觉方案。动力上搭载前置单电机，提供160千瓦和200千瓦两种版本，配备来自欣旺达的磷酸铁锂电池，容量分为58度和73度，续航里程根据配置不同提供510公里、525公里、540公里、625公里、635公里多个版本。