奥迪E5 Sportback，纯电5座旅行车，773km纯电续航，8295+Orin-X

这些年，国内旅行车市场一直不温不火。直到电动化浪潮席卷而来，不少品牌开始重新审视这个细分市场的潜力。上汽奥迪推出的E5 Sportback，或许能成为改变这一局面的选手。23.59万起的价格，让这款纯电旅行车看起来并不算遥不可及。说起来，奥迪在旅行车领域一直有自己的坚持。在保证动感造型的同时，也兼顾了旅行车应有的实用性。在多数情况下，消费者对纯电车型的顾虑无非两点：续航和性能。E5 Sportback提供了从299马力到787马力的多种动力选择，CLTC续航达到773公里。辅助驾驶方面，全系标配L2级系统，硬件配置也相当到位。

奥迪E5 Sportback的外观设计确实带来了一些新鲜感，整体风格和传统奥迪车型有着明显差异。前脸采用封闭式格栅设计，这是纯电车型的常见做法，不过它用环形饰条和灯组勾勒出独特的轮廓，辨识度还算可以。车身侧面是轿跑式旅行车的造型，线条比较流畅，车顶从B柱开始向后倾斜，营造出一定的运动感。无框车门和隐藏式门把手这些配置，在当下电动车市场算是比较常见的元素了。车尾部分，贯穿式尾灯和车顶扰流板的设计，让整车看起来比较协调。这套设计语言整体偏向年轻化，和以往奥迪那种沉稳商务的风格不太一样，或许是为了迎合新能源市场的年轻消费群体。

拉开车门，坐进奥迪E5 Sportback的驾驶舱，一种克制的科技感迎面而来。一块27英寸的液晶屏幕横贯于中控台，构成了视觉焦点。它背后是高通骁龙8295车机芯片，系统则基于AUDI OS打造。实际操作下来，屏幕的清晰度和流畅度都维持在一个不错的水平。在互联生态上，它提供了比较全面的选择，CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink都支持，对苹果和安卓手机用户来说，兼容性比较友好。

目光从屏幕移开，你会发现空间感是这台旅行车的另一个特点。车身尺寸达到了4881/1960/1479毫米，轴距为2950毫米，这在同级别车型中属于比较有优势的数据。实际乘坐时，后排的腿部空间比较充裕，头部空间则得益于溜背造型的巧妙处理，并没有感到压抑。储物方面，常规的杯架、门板储物格都配备齐全，后备厢在标准状态下提供了347升的容积，后排座椅支持40:60比例放倒，灵活性不错。

座椅配置上，全系都采用了仿皮材质并带有运动风格设计。主副驾驶座椅均支持电动调节，包含前后、高低、靠背角度和腰部支撑。前排座椅加热和通风是全系标配，而按摩功能和记忆功能则主要出现在中高配车型或选装包里。例如，售价31.99万的旗舰quattro型就标配了前排按摩和驾驶位记忆，后排座椅加热也同样配备。

车内的舒适性配置考虑得比较周全。双区自动空调、后排空调出风口、车载空气净化器和PM2.5过滤装置都是全系标配，这保证了座舱内空气的质量。车内香氛装置的出现，算是增添了一份格调。值得一提的是，多层隔音玻璃应用于前后排车窗，对于抑制路噪和风噪有一定帮助。当然，音响系统也提供了升级选项，中高配车型可以选装或直接标配带有18个扬声器的BOSE音响系统，部分车型的选装包还包含了天空声道和座椅头枕扬声器，这对音乐爱好者来说或许是个加分项。

踩下奥迪E5 Sportback的电门，动力响应来得直接而平顺。这款车提供了相当宽泛的动力选择，从入门版的299马力、420牛·米，到性能版的408马力、500牛·米，再到双电机四驱的525马力、725牛·米，顶配车型更是给出了787马力、800牛·米的动力数据。在多数日常驾驶场景下，即便是299马力的后驱版本，其6.1秒的官方百公里加速时间也已足够从容；而如果你对性能有更高期待，那双电机版本3.9秒乃至3.4秒的加速能力，能提供相当明显的推背感。说起来，电动车的加速快感虽然不算新鲜，但奥迪的调校风格依然保留了那份德系车的沉稳和可控，动力释放线性，不会让人觉得突兀或难以驾驭。

与动力相匹配的，是不同取向的续航能力。根据配置不同，其CLTC续航里程覆盖了从570公里到773公里的范围。值得注意的是，电池容量有76千瓦时、83千瓦时和100千瓦时三种规格。其中，搭载100千瓦时电池的“先锋Plus型”取得了773公里的较长续航成绩，这对于缓解里程焦虑是个实在的提升。充电方面，部分高配车型搭载了800伏高压快充平台，从10%充至80%电量的快充时间标定为0.28小时或0.58小时。实际使用中，高压平台的优势在于能更好地利用公共快充桩的峰值功率，缩短等待时间。全系标配的VTOL移动电站功能，支持6.6千瓦对外放电，为户外用电拓展了可能性。

真正让这辆旅行车区别于寻常电动轿车的，或许是它的底盘表现。奥迪E5 Sportback全系采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬挂的组合，这套结构本身为良好的操控功底打下了基础。在实际道路上，你能感觉到工程师试图在操控性和舒适性之间找到一个平衡点。车身对转向的响应比较积极，悬挂在弯道中对车身的支撑到位，给人一种扎实、贴服的感觉。走一些破损路面或遇到连续颠簸时，悬挂的韧性开始显现。它不会把一切振动生硬地隔绝，也不会任由车身晃动，而是用一种带有韧劲的、干脆的动作来处理冲击，大部分琐碎震动被过滤，保留给驾驶者一部分路感。这种调校风格，让它在保证乘坐舒适度的同时，还保留了一些沟通感和高级感。当然，底盘的可塑性还不止于此。从中配的“先锋quattro型”开始，用户就可以选装空气悬挂和CDC连续可变阻尼减振器（通过“奢适驾享升级包”提供）。这套系统能调节悬挂的软硬和高低，理论上能进一步兼容舒适与运动的不同需求。更值得一提的是，高配车型还可以选装整体主动转向系统，也就是我们常说的后轮转向。这项功能能在低速时让后轮产生与前轮相反方向的转角，减小转弯半径（官方数据为5.25米），提升灵活性；在高速时则让后轮同向偏转，提高变道稳定性。对于一辆轴距达到2950毫米的中型车来说，这是个能显著提升城市通勤便利性的配置。

聊到辅助驾驶，奥迪E5 Sportback的硬件基础给得比较扎实。全系车型都搭载了来自NVIDIA DRIVE Orin-X的辅助驾驶芯片，算力为254 TOPS，运行着Momenta的辅助驾驶操作系统。感知层面，标配了11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达。实际上，用户还可以选装至13个车外摄像头和2个车内摄像头，理论上能提升系统的感知冗余度。功能方面，这套系统实现了L2级别的辅助驾驶能力。像自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助这些核心功能都是标配。在城市和高速路段，它都能提供导航辅助驾驶。自动泊车、记忆泊车甚至自动代客泊车功能也没有缺席，对于解决停车难题或许能提供一些帮助。

回过头来看，奥迪E5 Sportback算是一款定位比较清晰的纯电旅行车。23.59万起的官方指导价，让它进入了主流消费区间。在多数情况下，消费者可以在这款车上找到不错的动力表现、实用的空间布局，以及相对齐全的科技配置。它的辅助驾驶系统硬件规格不低，全系标配激光雷达和Orin-X芯片，软件功能也覆盖了日常使用场景。至于底盘调校，则展现出了奥迪一贯的功底，平衡感做得比较到位。或许它的设计不会让你眼前一亮，但作为一款面向家庭用户的纯电车型，E5 Sportback在实用性、品牌认知度和配置丰富度之间，找到了一个相对均衡的落点。