中国L3自动驾驶为何首批正式牌照给极狐

2025年岁末，中国自动驾驶产业迎来标志性一幕：极狐阿尔法S（L3版）正式获发全国首批自动驾驶专用正式号牌，其中“京AA0001Z”更是成为国内首张不受高速公路拥堵环境限制的L3级自动驾驶正式牌照。这不仅是一张“车牌”，更是中国智能网联汽车从产品准入走向交通管理、从实验室测试迈向规模化上路的关键里程碑。

L3进入“持牌时代”

长期以来，自动驾驶领域充斥着各种“测试牌照”“示范运营许可”，但真正意义上的“正式号牌”始终缺席。此次极狐获得的，不是“测试牌”，而是经过完整产品准入审核、具备明确上路资格与责任主体身份的正式牌照。

这二者的区别，好比“驾校学员证”与“正式驾驶证”。测试牌照意味着车辆仍在学习、验证阶段；而正式牌照代表该车已通过国家全套考核，是具备完整上路能力的“成熟产品”。极狐阿尔法S（L3版）经历的，正是一场历时四年、层层筛选的“终极考核”。

从L3准入试点启动，到最终脱颖而出，极狐团队在仅33天的申报窗口期内完成全流程准备，从29家申报企业中一路闯关，先后通过技术初审、多轮答辩、深度评估，最终成为仅有的2家获牌企业之一。其不仅完成了工信部专家组在9大维度的现场跟踪测试、公安交管部门的自动驾驶交规符合性测评，还历经全流程应急演练。可以说，这张牌照的背后，是一份“满分答卷”。

为什么是极狐？

在自动驾驶赛道上，新势力声势浩大，传统巨头也在加速转型。为何首批L3正式号牌，落在了北汽极狐手中？

答案藏在两个关键词里：持续深耕与极致安全。

自2019年起，北汽便与华为等行业伙伴开展前瞻探索，逐步构建起“北汽元境智能”平台与“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。极狐阿尔法S（L3版）的测试验证里程已超5000万公里——相当于地球到火星的距离，覆盖了多样地形、天气与路况。

更重要的是，在行业尚无成熟安全标准可循的背景下，北汽在关键决策中始终坚持“极致安全优先”，不惜成本、不遗余力地保障产品的安全性能，从未为缩短研发周期而放弃任何核心场景。这种“安全至上”的长期主义，恰恰是自动驾驶走向大规模落地的首要前提。

对普通用户而言，L3级自动驾驶最直接的体验就是：在特定路段，手可以离开方向盘。车辆自主完成跟车、避障、变道等操作，系统实时感知环境、预判风险，让“自动驾驶”从技术概念转化为真实体验。

还有值得关注的是速度背后的能力维度。目前，长安深蓝LS级能实现50公里/小时的行驶速度，但这更像是在拥堵路况下的“跟随行走”。极狐阿尔法S（L3版）实现的80公里/小时，则意味着系统能在畅通道路上“奔跑”，并具备在“走”与“跑”之间智能切换的完整能力。

从50公里/小时到80公里/小时，绝非简单提速。它要求系统在高速状态下仍能保持高可靠性感知、决策与执行，宛如一位经验丰富的司机。极狐搭载的3颗激光雷达与共34个传感器，构成顶级感知能力；“全冗余安全架构”则确保系统在部分失效时仍能安全运行。这些都是其能“跑起来”的底气。一张牌照，一个“中国方案”

此次获牌不仅是极狐的技术胜利，更是中国自动驾驶管理制度的一次重要实践。从工信部、公安交管，到住建、交通等多部门协同，极狐项目在监管指导下逐步构建起从认证、登记到运营的完整管理体系。

这为行业提供了可复制的“中国方案”：既推动技术迭代与生态共建，也为法律法规的细化落地积累实证经验。根据规划，北汽旗下北京出行将于2026年第一季度在大兴机场高速开展L3接驳场景实景验证，探索可持续商业模式，打造“北京样板”，为未来全国推广奠定基础。

L3级自动驾驶与L2的本质区别，在于责任主体的转移。L2仍以驾驶员为责任主体，系统仅为辅助；L3则在设计运行范围内，将驾驶责任交由系统承担。极狐正式号牌的颁发，标志着中国在法规层面初步明确了L3上路资格与责任归属，为后续商业化落地扫清了关键障碍。

这也为整个产业链发出明确信号：自动驾驶正在走出“测试区”，进入“合规上路”阶段。北京智能网联汽车产业链将借此升级，京津冀汽车产业智能化转型也获得了一个“标杆实践”。写在最后

极狐L3“持证上岗”，是中国自动驾驶产业从“技术探索”迈向“产品落地”、从“示范运营”走向“规模应用”的关键转折。它验证的不仅是一款车的安全可靠，更是一套覆盖技术、法规、监管、运营的完整体系可行性。

当自动驾驶走出实验室、驶入真实交通，行业竞争也将从“谁能演示”转向“谁能持牌上路”。极狐这张“京AA0001Z”，或许正是那个宣告新时代开始的数字。