领睿PHEV与宋Plus DM-i纯电续航大比拼结果出乎意料

在新能源汽车市场，插混车型以其独特的优势，逐渐占据了重要的市场份额。其中，纯电续航能力作为消费者选购插混车型时的重要考量因素，一直是大家关注的焦点。近日，一场精彩的“电量耗尽挑战赛”在城市与郊区的道路上激情上演，对决的双方是福特领睿PHEV与比亚迪宋PLUS DM-i 112km尊贵型，这两款车都是当下混动SUV市场中性价比极高的代表。

为了确保测试结果的公平性与准确性，测试路线精心设计，包含了城市通勤道路和郊区快速路，总里程超过80km，且拥堵路段占比达到了40%，尽可能还原了日常驾驶的真实场景。

测试开始前，两款车都做好了充分准备。领睿PHEV电量充满，其WLTC纯电续航为95km，CLTC纯电续航为115km；宋Plus DM-i同样电量充满，WLTC纯电续航为91km，CLTC纯电续航为110km。

两车均设置为纯电模式，空调关闭，保电调至25%，以经济模式行驶，直至纯电模式强制退出。

测试的第一阶段是城市拥堵路况，30km的早高峰拥堵路段，就像一个巨大的“电耗考验场”。

测试过程中，严格遵循规则，尽量减少变道，畅通路段保持60km/h的时速巡航。在这样的路况下，领睿PHEV的动能回收调校表现出了极高的敏锐度，在频繁的启停中，电量仅下降了18%；而宋Plus DM-i的电量消耗则达到了22%，领睿暂时取得了领先。同时，还发现领睿的纯电低速扭矩更加充沛，红绿灯起步时明显更加轻快，给驾驶者带来了更好的驾驶体验。

第二阶段进入快速路巡航，40km的时速80km/h匀速行驶，宋Plus的续航表显下降速度明显加快，电量降至45%；而领睿PHEV仍剩余58%。

这一阶段也让我们看清了一个事实：无论是领睿还是比亚迪，WLTC续航标准都更贴近实际工况续航，而CLTC的续航数据则存在一定的“水分”。

随着测试的深入，终局时刻终于到来。当宋Plus行驶到65km时，自动切换到了混动模式；随后，领睿PHEV在71km左右也退出了纯电进入混动模式。

最终的结果显示，领睿PHEV的纯电续航多出了6km，与官方标注的续航差非常接近。两家实测的续航里程和WLTC里程都高度吻合，这充分说明WLTC纯电续航更具参考价值，而且两家的续航都没有虚标。对比来看，领睿的续航能力稍强一些，实测有五六公里的优势。

在测试过程中，还发现领睿的NVH表现十分出色，驾驶舱内电池的啸叫几乎听不到。

而宋Plus DM-i转入混动模式后，发动机噪音稍微大了些。不过，由于此次测试没有携带分贝仪，这些感受只是主观上的体验。下次测试将带上分贝仪，对各种能源模式下的NVH性能进行全面测量。

此次测试基本将时速控制在80km以下，这个速度区间最有利于电能的保持。

从理论上讲，如果跑高速，续航里程可能会更低。未来，还计划进行一次高速路况的续航对比测试，为消费者提供更全面、更准确的购车参考。

综合来看，在80km/h以下的速度下，两车的续航都没有虚标，领睿的续航略胜一筹。对于城市上下班通勤来说，这两款车都能够轻松应对，不会让消费者有续航方面的困扰，都能为消费者带来舒适、便捷的出行体验。