“年终考”比亚迪超过特斯拉，新势力再现“销冠魔咒”

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2025年过得怎样？随着新年钟声的敲响，各大车企也陆续发出一年“战报”。

在新能源汽车、出口拉动等新增长点驱动下，多家车企顺利达成2025年度销量目标，并形成“一超多强”的市场格局，新势力则继续上演“风水轮流转”，销冠再次易主，花落零跑。

对汽车行业来说，过去一年，冷暖不一。一方面，新能源车销量超过燃油车，牢牢地占据了市场“半壁江山”；另一方面，内部分化更明显，零跑、小鹏和小米超额完成目标，昔日“头牌”理想、鸿蒙智行完成率均不足2/3，中腰部势力追赶势头强劲，新能源“战局”焦灼。

过去，新能源汽车抢夺的是燃油车市场“蛋糕”，未来，新能源汽车抢夺的是新能源市场“蛋糕”，2026年，战斗会更激烈，格局将持续分化，每一位“选手”都有翻盘的机会。

销量“一哥”失速，追逐大戏待续

先公布一下主要车企的整体数据：比亚迪以460万辆再次领先，上汽全年销售整车450.7万辆，中国一汽整车销量330.2万辆，吉利突破300万辆大关，长安创下九年新高达到291.3万辆，奇瑞销售新车263万辆，长城交付132万辆。

毫不意外，今年的销量“一哥”仍然是比亚迪。2025年，比亚迪共销售460万辆，同比增长7.73%。其中，纯电动汽车约为226万辆，超越特斯拉，登顶全球2025年纯电动汽车销量榜首，这也是中国车企首次夺得全球冠军。2025年，特斯拉全年交付量约为163万辆。

值得一提的是，比亚迪2025年初制定的全年销量目标是550万辆，如今压线完成的销量目标是经去年9月下调后的460万辆。而“同比增长7.73%”，与过往高歌猛进的态势相比，还是放缓了不少。数据显示，2025年7月至12月，比亚迪在国内市场的月度销量连续6个月同比下滑，分别下降15.63%、14.29%、15.89%、24.11%、26.81%和18.2%。

上汽在2025年明显恢复了元气，销量实现“九连涨”，去年9月单月销量还反超比亚迪。虽然最后的全年销量仍然落后于比亚迪，但两者之间的差距已缩小至10万辆内。

中国一汽则较早发布了2025年销量数据。过去一年，中国一汽整车销量330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源销量突破36.6万辆，同比增长71.4%；合资品牌销量236.2万辆。数据整体中规中矩，能稳住大盘已属不易，但整体销量严重依赖合资品牌，自主品牌和新能源依然缺乏爆款车型。

守住300万档位的还有吉利汽车。2025年，吉利累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创历史新高。尽管吉利汽车整体销量不足比亚迪2/3，但增长势头非常乐观，是比亚迪不容小觑的强劲对手。比如，相较比亚迪全年7个点的增速，吉利猛增了四成；而且吉利汽车后劲十足，12月汽车销量为23.68万辆，同比增长约13%，而比亚迪下半年一直呈现下滑态势。

新晋央企长安汽车，在2025年也展现出强劲增长态势，全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，创下近9年来销量历史新高，实现连续6年同比正增长。难能可贵的是，长安汽车一直坚持自主创新，自主品牌牢牢占据了主导地位。2025年12月10日，长安迎来了第3000万辆中国品牌汽车下线的里程碑时刻，从2000万辆到3000万辆仅用时约4.5年。过去一年，长安在新能源板块也实现了跨越式发展，2025年销售新能源汽车110.9万辆，同比增长51%，新能源占比达38%。

紧随其后则是奇瑞，2025年累计销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%。长城汽车全年销量132.37万辆，同比增长7.33%。

可预见的是，2026年车市还将上演一出追逐大戏。

新势力销冠易主，零跑成“黑马”

2025年，零跑汽车上演了一出“逆袭”好戏。它以近60万辆的全年交付量，年目标达成率超119.3%，成为新势力的一匹“黑马”，成功拿下销冠。

不得不说，新势力销冠“风险”的确很高，近几年一直上演“轮流坐庄”的剧本。

2021年，小鹏汽车以9.82万辆的交付成绩，成为年度销量冠军，随后便从“蔚小理”阵营中掉队。2022年销冠归属于哪吒汽车，以15.2万辆的成绩后来者居上，不料形势急转直下，迅速从巅峰跌落到谷底。

2023年的“新科”销冠是理想汽车，2024年也勉强守住“销冠”，但2025年未能打破“销冠魔咒”,遭遇“流年不利”：新车遭遇滑铁卢，纯电战略频频受阻，经营业绩由盈转亏。

2025年的逆袭者是零跑，由于产品采用高性价比策略和全产品线布局，精准抓住了市场的中坚需求。当特斯拉、问界、理想等新势力瞄准30万以上市场、死磕“高端”人群时，零跑一直扎根20万以下市场。当行业还在纠结“增程是不是过渡技术”时，零跑却以“增程+纯电”，悄悄完成产品线布局。而且，零跑的获胜并非依靠简单的价格战，而是把成本控制做到了极致。比如，零跑靠全域自研把共享零部件率做到了88%。

对于未来，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明志得意满，近日还夸下海口，2026年零跑将冲刺百万辆目标，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。

尽管如今的零跑春风得意，但2026年能否守住新势力销冠宝座，却还要打一个问号。毕竟，它的挑战者已经出现了。