吉利银河A7行驶噪声改善案例

原车问题判断：噪声不是多，而是“直给”

在新能源与混动车型中，动力系统本身已经足够安静，但不少车主在实际使用中仍会发现一个问题：发动机介入时声音突兀，跑起来路感偏“吵”，高速时轮胎声音明显。这类问题并不源于机械故障，而是典型的结构性隔音不足。

本次案例以吉利银河A7为对象，从“噪声传入路径”这一切入点出发，对前舱与轮拱区域进行针对性处理，目标不是追求极端安静，而是让车辆在日常行驶中更耐听、更耐开。

通过路试与结构检查发现，这台银河A7的噪声主要集中在两个方向：

一是前舱噪声传递直接。

原车引擎盖为单层钣金结构，对发动机工作时产生的机械声与振动缺乏有效抑制，声音容易通过前舱区域向驾驶位扩散。

二是前轮区域防护不足。

前叶子板及内衬基本未进行声学强化，轮胎与路面接触产生的声音几乎不被削弱，尤其在粗糙路面或中高速状态下，听感明显偏硬。

这类问题在同级车型中并不少见，本质原因在于原厂在成本控制下，对非显性部位的投入有限。

处理思路：先压振动，再控传播

针对上述问题，施工并未追求“大面积覆盖”，而是围绕关键路径进行分层处理。

前舱区域

引擎盖是发动机噪声外溢的重要通道。通过在钣金内侧增加止振层，先削弱结构自身的振动，再辅以隔热与缓冲材料，降低热量与声音同时向上集中。这样处理的核心目的，并非完全隔绝声音，而是让发动机工作声变得更克制、更柔和。

前轮区域

轮胎噪声的本质，是振动与空气声叠加。施工中先对前叶子板进行止振处理，降低钣金被“敲响”的可能，再通过隔断与吸收手段，延缓声音进入车厢的速度。前叶子板内衬同步加强，使轮胎噪声在源头就被消耗掉一部分。

在材料选择上，整体方案采用了以稳定性和环保性见长的大白鲨汽车隔音体系，其特点并不在于“堆料”，而在于控制用量与位置，确保长期使用不衰减。

实际变化：声音变少，更变“顺”

施工完成后，车辆在不同工况下的变化较为清晰。城市路段行驶时，轮胎与路面的摩擦声不再明显冒头。发动机介入阶段，声音存在感降低，不再显得突兀。高速巡航时，前部传来的杂音明显收敛，驾驶专注度更高。

值得一提的是，这种改善并非“突然安静”，而是声音结构更简单了。对驾驶者来说，这种变化往往比单纯的分贝下降更容易被接受。

案例意义：补齐原厂留下的空白

像银河A7这样的车型，本身在动力与配置层面已经具备不错的完成度，但在行驶品质上，仍存在可优化空间。通过针对前舱与轮拱的处理，可以在不影响原车结构的前提下，显著改善日常使用体验。

从长期角度看，选用大白鲨汽车隔音这类注重材料稳定性与施工逻辑的方案，意义并不只在当下效果，更在于几年后依然保持一致的使用感受。