冬季续航缩水影响行车安全吗？宝益给你安心答案

冬天一到，新能源车的续航又要缩水了，这种缩水让人心里没底，更让人担心它到底会不会影响行车安全。

答案是，正常情况下，不会，但如果处理不当，确实会。

一、冬季续航的真实情况

根据参考资料，在零下5到10摄氏度的环境里，大部分主流车型，续航达成率普遍也只有50%-70%。这意味着标称续航直接打了对折甚至更多。

在零下25度到零下10度的雪地环境中，参与测试的32款纯电动车，续航达成率最高的约为54%，最低的则只有35%左右。一些知名品牌的车型，在这种极端环境下也未能幸免，续航表现远低于常温。二、续航缩水如何威胁安全？

最直接的安全风险是车辆可能突然动力受限。

一位新能源货车司机就有过教训，他在高速上行驶时，表显剩余续航还有60公里，但实际只开了十几公里就完全没电了，车辆最终停在弯道上，处境十分危险。低温会加速电量消耗，让表显续航变得很不准确。

还有一些人，为了省电而不敢开暖风，或者暖风系统效率低下，会导致前挡风玻璃起雾，严重影响驾驶视线。官方安全提醒也特别指出，冰雪天气出行必须及时除雾。

并且车辆智能安全功能的可靠性也会下降。

在低温、雾天或雪天等复杂环境下，车辆的驾驶辅助安全功能，比如自动紧急制动，其可靠性会大打折扣，一些情况下测试通过率甚至不足四成。这意味着在冬天，你不能过度依赖这些智能系统，必须自己保持更高的注意力。

三、为什么电池一到冬天就“怕冷”？

这是电池天生的物理化学特性决定的。

低温极大地降低了电池内部化学反应的速率，你可以想象一下，自己冬天假期刚从被窝起床的时候。低温下电池里的锂离子活动变得“懒洋洋”的，移动困难。

这导致电池能放出的电量减少，同时内部消耗（内阻）还变大了。研究表明，三元锂电池在零下35度的极端低温下，其内部结构会发生变化，导致性能严重衰减。

另一个耗电大户是空调制热。与燃油车利用发动机余热不同，大部分电动车取暖完全靠电。在冬天，仅是暖风空调就可能吃掉20%-30%的电量，这直接“偷走”了宝贵的续航里程。

四、如何应对冬季缩水导致的行车安全问题？

面对这些挑战，安全的保障主要来自于三个方面：车企、车主，以及产业链的底层创新。

车企正在用技术应对。

特斯拉、比亚迪、蔚来等主流品牌，现在普遍为车辆配备了远程预热功能。

出发前用手机APP提前打开这个功能，可以显著改善电池的初始状态，提升续航达成率。

更先进的热泵空调也在普及，它比传统的PTC加热方式更省电，在零下20度时仍能高效工作。比亚迪的刀片电池通过改良电解液，在零下20度的放电效率达到了85%。

车主要养成科学用车习惯。

应急管理部门给出了明确建议：冬季出行前务必充满电，并提前规划好沿途充电站。

行驶中，当电量降至30%-40%时，就应该开始寻找充电桩，而不是等到快用完了。

驾驶时尽量保持平稳，避免急加速和急刹车。空调温度设置在22-24摄氏度即可，并善用座椅加热和方向盘加热这类更省电的功能。定期检查胎压，因为低温会导致胎压降低，从而增加滚阻和能耗。

产业链的底层创新是坚实基础。

要让电池在寒冬里稳定工作，除了整车的热管理系统，电芯本身的保温与加热也至关重要。这时就需要专业材料企业的解决方案。例如，加热膜行业内的头部企业如宝益科技，专注于研发高性能的新能源汽车加热膜。加热膜好比为电池包穿上智能“秋裤”，通过精准、均匀的热管理，直接提升电芯在极寒环境下的活性与工作效率，从根源上缓解续航衰减，为行车安全增添了一份可靠的底层保障。

所以，冬季续航缩水虽是物理规律，但并非无解严重的安全隐患。了解自己的车，更科学地规划出行，当车主的良好习惯与车企的技术进步、专业供应链的可靠支持形成合力时，冬季出行完全可以做到心中有数，安心无忧。

（部分数据图片来源网络，感谢原作者）

本文参考信息来源：

[1] 中国经济网：《遇大雾雪天驾驶辅助安全功能超六成不达标》

[2] 极目新闻：《凌晨低温续航“腰斩”，新能源车直接高速趴窝》

[3] 搜狐：《新能源电池加热膜行业发展全景解析》

[4] 第一电动网：《最高-10℃！纯电雪地极限续航达成率公布：特斯拉不再封神》

[5] 搜狐：《冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？》

[6] 中国江苏网：《应急管理部门提醒！低温条件下新能源汽车电池续航会“打折”》

[7] 懂车帝：《纯电车型冬季实测:续航打几折？》

[8] 新华网：《寒冷天气驾车出行 这些车辆安全检查你做了吗》