激光雷达上车，还能选双色车身，乐道L90申报了新版本？

工信部最新一批新车申报里，蔚来乐道 L90 又刷了一次存在感。这次出现的是一个全新版本，核心变化其实不复杂：激光雷达终于安排上了，外观上还多了双色车身和新轮圈。

先说外观。整体造型并没有推倒重来，还是我们熟悉的那套 L90 设计思路，但这次新增了双色车身方案，视觉上会比单色更有层次感，也算是给追求个性的用户多留了点选择空间。之前 L90 只有岩脊棕、云曦金、辰辉银、静岳黑、雪峰白这几种常规配色，这次显然是想把“可选项”再拉宽一点。另外，申报信息里还能看到几套全新样式的轮圈，对外观党来说算是个加分项。

重点还是在智能驾驶硬件上。这次申报的新版本，最关键的变化就是——激光雷达正式上车。要知道，目前在售的乐道 L90 走的是纯视觉路线，硬件配置已经不算低：

• 7 颗 800 万像素高清摄像头
• 4 颗 300 万像素环视摄像头
• 1 颗 4D 成像毫米波雷达
• 12 颗超声波雷达
• 再加一颗算力 254TOPS 的英伟达 Orin-X 芯片

这套组合已经能支持高速和城市 NOA 领航辅助。现在再加上激光雷达，理论上在复杂场景下的感知冗余会更充足，对安全性和稳定性都会更友好一些，尤其是夜间、逆光或者路况复杂的时候。

动力部分，申报信息和现款保持一致，没有太多意外。

• 单电机后驱版最大功率 340kW，0–100km/h 加速 5.9 秒
• 双电机四驱版综合功率 440kW（前 100kW / 后 340kW），0–100km/h 加速 4.7 秒

电池方面，全系都是 85kWh 动力电池。

• 后驱版 CLTC 续航 605km
• 四驱版 CLTC 续航 570km

能耗表现也给出了具体数据：CLTC 工况下，后驱版百公里电耗 14.5kWh，四驱版 15.4kWh，放在同级纯电 SUV 里，算是一个比较中规中矩、偏务实的水平。

补能依旧是 L90 的一大特点。整车采用全域 900V 高压架构，SOC 从 10% 充到 80% 只要 25 分钟；同时还能兼容蔚来第三代、第四代换电站，官方给出的换电时间是 3 分钟左右，这点对于有换电需求的人来说，依然很有吸引力。

底盘部分同样没缩水。五连杆独立后悬架、CCD 可变阻尼减震器，再加上 100mm 行程的智能空气悬架，官方提供了 10 种驾驶模式，偏舒适还是偏运动，至少在硬件层面给足了调整空间。

简单总结一下：这次申报的乐道 L90 新版本，核心升级其实就两点——激光雷达补齐短板，外观选择更丰富。动力、续航、底盘这些基础能力基本延续现有规格，更像是在现款车型基础上的一次“针对性补强”。如果你之前对 L90 的犹豫点正好卡在智驾硬件层面，那这个新版本，可能会更符合预期。