6款电车续航破千，比亚迪今年要卷“半固态+1000V”

2026年的大幕已拉开，在一众车企纷飞的战报中，比亚迪不出意外地再次抛出了那组让其他车企不得不“避其锋芒”的数据：全年新能源汽车累计销量超460万辆，同比增长约7.73%，继续蝉联中国及全球新能源市场销量冠军。

然而，如果只盯着“460万”这个庞大的基数看，就无法完整的概括对于比亚迪而言实则相当“复杂”的一年。例如，在销量继续领跑的同时，比亚迪也在三季度首次迎来了单季度的业绩回调。

当一家企业在逼近500万辆的体量上，国内市场迎来“增量不增收”的瓶颈，而海外市场要承担起翻倍式增长的重任，比亚迪所面临的挑战和它正在进行的构建，已经来到了新的阶段。

增长不是唯一指标，全球化成最大“泄压阀”

过去一年，比亚迪全年销量突破460万辆，这其中，首先不得不提的是让比亚迪惊喜又倍感压力的海外板块。

2025年，比亚迪海外市场销量历史性地突破了100万辆大关，达到了104.9万辆，同比增长高达145%。这意味着比亚迪每卖出四五辆车，就有一辆是销往海外的。

而在国内市场三季度营收罕见下滑、行业价格战打得不可开交的背景下，这100万辆海外销量，实际上充当了比亚迪最关键的“泄压阀”。

作为中国车企出海的巅峰，比亚迪的这种增长早就不是早期自主品牌靠简单贸易把车运出去的粗放模式了。

在2025年，我们看到了比亚迪在海外市场的“根植”动作。匈牙利欧洲总部正式落户布达佩斯，巴西乘用车工厂首车下线，这些举措都在释放同一个强烈的信号，即比亚迪正在从“产品出海”向“制造与运营出海”跃升。

王传福此前曾判断“我国新能源汽车在技术、产业链上领先全球3至5年”，他显然正在抓紧这个宝贵的窗口期，把这种先发优势转化为全球各地的产能壁垒。

与此同时，为了对冲国内主流市场的利润变薄，比亚迪在高端化上的反击也显得尤为急迫。腾势、方程豹、仰望三大高端品牌上半年累计销售就已超14万辆，同比增长超69%。

特别是方程豹，通过“豹5长续航版”与“豹8”的组合拳，硬是在那个曾经被合资品牌霸占的硬派越野市场里切下了一块大蛋糕。这证明了比亚迪正在克服“不懂高端”的顽疾。

再看财务表现，可以看到，比亚迪目前的扩张态度十分坚决。在前三季度净利润承压、库存余额处于1500亿高位的情况下，其研发投入依然高达437.48亿元，同比增长31.3%，这个数字甚至远超同期的净利润。

这意味着比亚迪宁愿牺牲短期的财务报表好看程度，也要把钱砸进技术的池子里。

技术豪赌，用今天的利润买明天的船票

正如上文所言，460万的销量是比亚迪作为第一的面子，而如何维持住这层“面子”，就要考验比亚迪在技术架构与品牌生态方面布局的里子。

在过去的2025年，我们能明显感觉到，比亚迪变得更灵活了，开始学着展现出更具想象力、也更具开放度的一面。

这一年，比亚迪的“超级技术货架”再次扩容，而且这是一次从“有”到“优”的深度迭代。2025年3月发布的超级e平台，凭借“兆瓦闪充”技术，让最高峰值充电速度达到了惊人的“1秒2公里”，试图在物理层面解决里程焦虑。

紧接着8月，第五代DM技术再进化，将NEDC亏电油耗降至2.6L/百公里，再次刷新了全球混动技术的数据表现。

尤其是在智能化这个曾经被外界认为是比亚迪短板的领域，从2025年开始，王传福的态度发生了根本性的转变。他直言“智能驾驶应人人可享，2025年将成为全民智驾元年”，并判断“智能化的下半场变革大约在2至3年内完成”。

而在2025世界新能源汽车大会上获评年度创新技术的“智能全主动车身控制系统”以及天神之眼智驾系统的快速铺开，显示出比亚迪在底盘电控和智驾领域已经完成了从追赶到并跑，甚至在部分领域领跑的转变。

在主业之外，比亚迪也展现出了十分“开放”的一面。过去那个总是喜欢“垂直整合”、什么都自己干的比亚迪，在2025年开始学会了拉拢更多盟友。

2025年10月，比亚迪与荣耀达成战略合作，腾势品牌接入荣耀车联系统；12月，比亚迪宣布将火山引擎的“豆包”大模型融入DiLink系统。系列动作表明，比亚迪正在构建一个开放的智能生态圈，这一点也对其日后出海及夯实行业第一地位提供了厚实的缓冲垫。

而在组织架构层面，2025年的比亚迪也没有进行大张旗鼓的“洗牌”，但也做出了不少影响深远的重要调整。撤销第十三事业部，将其业务拆分融入其他核心部门，以及将腾势、方程豹的公关权上收至集团。

这种行政层面调整也同样是当下车企的大趋势，即为了打破部门墙，强化“一个比亚迪”的品牌声量，减少内耗。这也是支撑500万级乃至千万级规模所必须经历的组织优化。

决战前夜，比亚迪要把技术“平权”进行到底

从战略定位来看，对比亚迪而言，2026年的比亚迪已经不会再将销量的增长放在第一位，将2026定义为“技术落地的破局之年”或许更加恰当。

其核心逻辑非常清晰，即通过前沿技术的下放重塑竞争壁垒，并让海外市场成为真正的第二增长极。

这一点也能从官方的信息中管中窥豹。站在2026年的门槛上，比亚迪官方没有像其他车企一样正式公布全球总销量目标（有消息称内部目标为580万辆），但亚迪在海外市场的销量目标已在此前的管理层会议中透露，为150万-160万辆。

在当前全球贸易环境复杂多变的背景下，这个目标对比亚迪来说含金量更高，也更加关键。

因此，对比亚迪来说，2026年的看点已经呼之欲出。

根据目前披露的信息，2026年将是比亚迪技术的“爆发期”。

半固态刀片电池的推出，有望将能量密度推向300Wh/kg的新高度；900-1000V高压平台的普及，将进一步提升补能效率。

有博主透露，比亚迪在2026年将会发布10余款新车，其中有6款续航超过1000km，采用兆瓦闪充技术的轿车，还有6款续航在850km-900km的纯电SUV。这种“降维打击”式的配置策略，极有可能像当年的DM-i一样再次改写市场规则，让智能驾驶不再是高端车的专属，而是成为国民车的标配，也让比亚迪的领先更上一层楼。

当然，对比亚迪来说，挑战也是存在的，甚至比以往更加严峻。

在2026年的国内市场，“油电同价”的红利已近null