年销百万的合资头部，这家车企赢在哪儿？

上汽大众2025年达成百万以上年销成绩，达成106万辆。站在这个历史风口，必须要说一句：百万辆的达成，这个含金量是非常高的。

其中有两个重要指标必须拿出来单独说一说：

第一、上汽大众已连续16年蝉联合资单一品牌销量冠军，尤其是近两年都保持在百万辆级别，大众品牌市占率以及燃油车市场占率都同比提升了。

第二、相比同比增长，环比增长的势头对于2025年以及脚下的2026年更为重要。2025年12月，上汽大众单月终端销售9.6万辆，环比增长10.9%。

新的一年，国家相关部委对于中国汽车行业的发展目标是：保持稳中向好的发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。对此，上汽大众丝毫不敢懈怠，2026年一开年就宣布重磅车型——ID. ERA新序列首款“9系旗舰”——ID.ERA 9X 正式揭晓外观，新年即刻开跑。

2025年赢在哪儿？

第一、稳住油车大盘，油电同智，打破燃油车在智能体验上的“代际落差”。

2025全年，Pro家族做出了卓越的贡献。途昂、途观L、帕萨特、朗逸的Pro车型终端总销量突破12.2万辆，达到上一年同系列产品销量的3.2倍，展现出“超聪明的油车”正获得越来越多消费者的青睐。

“当我钟爱的油车，智能升级+价格到位，还有什么可犹豫的？”这位刚刚提了2026款朗逸Pro的王先生一语中的。的确，2026款Pro系列升级IQ.Pilot高快NOA、双AI大模型座舱，智驾选装仅5000元，相当合适了。

还有一点必须提，Pro家族2025年累计完成11次OTA，油电同智是摸得着的。

第二、2025年合资品牌前五的车企主要都还是靠油车，大部分新能源占比都低于5%。而上汽大众“油电同进”逐步铺开“全势能”产品矩阵。就好像你有的我也有，但是我有的，你没有，那不就是拉开差距了。

拿奥迪E5 Sportback举例，这款车绝对是2025年豪华车市场为数不多值得关注的新车。销售顾问透露，“奥迪 E5 Sportback的顾客大部分始于颜值，也是德系驾控的粉丝，同时对本土智驾上车充满期待。”上汽大众2025年一直在卖好油车的同时，积极布局新能源。

第三、其实产品背后，更是价值竞争的回归。从产品价值到体系价值延伸，再到服务价值的落地等等。比如，成立专属GTM(即Go-To-Market)组织，实行“一款产品、一套班子”模式，实现资源精准投放与快速决策；还有IDP与IPMS是支撑“在中国，为中国”战略的两大核心流程，从流程上快速响应市场。

2025年是上汽大众的“服务质量年”，推出一口价+整车终身质保，让无论是产品、定价还是售后服务都回归大众品牌的本质：可靠、耐用。经销商层面，不给经销商压库存等等。

2026年更大的赢面在哪儿？

如果说，2025年是上汽大众合资2.0时代开启交付的第一年，那么2026年将进入产品大年。预计从二季度开始，上汽大众将进入产品快速投放期。密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、插混、增程全路线。

上汽大众的动力系统全覆盖，不是随意的啥都要，而是精准定位，有持续技术支持。

混动PHEV将是2026年的一大发力点。帕萨特ePro与途观ePro都来自全新混动架构平台，搭载大众王牌EA211 1.5T EVO II混动专用机+145kW电机，22kWh电池，CLTC纯电续航超150km、综合续航1300km。另外，这两款车依然保持Pro车型的智驾能力，精准匹配“油电过渡”用户需求。

说到这里，必须单独提出来说一说，无论是途观Pro、还是帕萨特Pro，还是即将于2026年新推的ePro车型，上汽大众都非常好的利用了自身合资企业的优势，把优势技术资源、智能朋友圈资源等集中率先应用在主销车型上，比如帕萨特。这样做的好处显而易见，保销量，保利润，一旦市场认可还可以快速复制到全车系。

无疑，2026年新能源有望成为上汽大众的一大增量。除了，2026年上汽大众新能源将全面覆盖纯电、混动、增程三大技术路线全面拉开之外，还有一直秉承的一个思路：爆款模式。

比如，即将在二季度上市的ID.ERA序列首款新车。这是一款9系SUV旗舰，大三排、六座SUV。而且上汽大众官宣大众ID.ERA不只是一款车，而是新的序列，并将提供纯电、混动和增程多种动力产品。

率先上市的将是增程系统，预计纯电续航将达到350公里左右，并且实际量产车会配备激光雷达、高阶智驾辅助等等，再加上大众原有的产品力，这个产品竞争力足够强。

另外，AUDI旗下的第二款车——奥迪E7 X，定位纯电跨界SUV，继奥迪E5 Sportback之后，接下来就看看E7 X能否帮助奥迪真正在新能源市场打开局面。

显而易见，属于合资品牌的新能源产品爆发期来了。就在2026年。上汽大众只需要继续坚定的走价值竞争的路线。说得通俗一点，就是做自己，日子一定会越来越好。