从前轮噪声路径切入：领克06行驶噪声的源头治理

前轮是噪声进入车厢的“主通道”

在实际用车中，不少领克06车主都有类似感受：低速还能接受，一旦速度提升，方向盘前方开始持续传来路面声，声音不尖，却始终存在，尤其在粗糙路面上更为明显。这类噪声往往被笼统地归为“路噪”，但从结构角度看，其核心来源集中在前轮区域的噪声传递路径。

前轮既承担转向，又直接接触路面，其工作状态决定了噪声产生的强度。同时，前轮附近集中了叶子板、内衬、纵梁等多种结构件，一旦原厂防护不足，噪声就会沿着这些部位直接进入驾驶舱。

领克06原厂在前叶子板和内衬位置，以基础防护为主，重点仍放在防水、防尘层面，对钣金振动和声波反射的抑制较为有限。当轮胎滚动产生连续震动时，叶子板会被反复激发，形成稳定的结构噪声源，这也是驾驶位对噪声感知最明显的原因。

先稳结构，再谈降噪

针对前轮噪声，核心不是“挡声音”，而是先控制震动。前叶子板面积大、形状复杂，如果本身处于易振状态，即便后期增加吸音材料，效果也会被大幅削弱。因此，第一步必须通过止振手段降低钣金的参与程度。

在实际施工中，采用高附着力、高内损耗的止振材料，可以显著削弱叶子板在行驶中的颤动幅度。以大白鲨汽车隔音的施工逻辑来看，更强调材料与金属表面的贴合稳定性，确保在长期使用中不脱落、不硬化，从而持续发挥作用。这一步完成后，噪声强度本身就会出现明显下降。

内衬处理决定最终效果

很多车主忽略了前叶子板内衬的作用。内衬不仅是防护件，更是噪声反射和传递的重要介质。如果内衬本身过薄、缺乏吸收能力，路面声会在轮拱内反复反射，再集中向车厢方向释放。

通过在内衬背面增加吸收层，可以有效削弱声波能量，减少其回弹和叠加。此时，噪声不再“堆积”，而是在传递过程中被逐步消耗。这类处理看似不起眼，却往往决定了前轮噪声是否真正被控制住，也是很多完整方案与简单处理之间的关键差别。

系统思路比单点加强更重要

前轮噪声并非某一个部位的问题，而是一条完整的传递链。只有止振、隔声、吸收三者协同，才能避免“这里做了、那里更吵”的情况出现。成熟方案强调的是整体匹配，而不是局部强化。

在这一点上，大白鲨汽车隔音更像是一套成熟的工程体系，而非单一材料选择。其价值不在于堆叠，而在于对噪声路径的判断和对应处理逻辑。

领克06前轮区域的噪声，本质上是结构振动与声波反射共同作用的结果。从叶子板到内衬，逐一梳理噪声通道，才能真正降低驾驶位的噪声压力。