12月新势力销量：翻过高山与大江，又是朝阳与海棠

该上岸的，早上岸了。

汽车市场的淘汰赛，一直没有停止过。何为“淘汰”？无法在这场游戏中幸存，也就出局了。

之前，是因为涌入的造车新势力太多，多到让你不禁怀疑，造车真的没有门槛吗？于是乎，真正进入了淘汰期，出局的也是一茬接一茬。

当然，在时间的年轮来到2026年，新势力的格局也基本稳定了，“该上岸的，早上岸了”。

或者说，我更加赞同朱江明在零跑十周年的一个表态，“新势力不必再称新势力”，这个名字也不再有增益光环了。

要进入更主流的市场，与那些摸爬滚打了几十年，乃至于上百年的汽车前辈们直接对抗，也该有实力与底气了。

12月新势力销量走势，或许更能印证这一切。

登新峰，越新河

实际上，业内早有预测，2025年12月，汽车市场难有“翘尾效应”，原因就是补贴暂停，很多人在等明年的新政策。

那么，这就意味着，多数车企的12月销量，都是“收着一点”的。

然而，也有一些车企，恰恰在12月创造了新的销量纪录，比如蔚来、小米、鸿蒙智行。

先说蔚来，12月交付了48135辆，有五个字简短评价“创历史新高”，同比增长达54.6%，环比也有32.7%的增长。

那么，这也意味着蔚来以326028辆的成绩给2025年画上了句号，和2024年相比，增长了46.9%。其中，一整年，蔚来品牌交付178806辆，乐道品牌交付107808辆，萤火虫品牌交付39414辆。

2025年的蔚来，内部做了一系列重大变革，在产品层面，也终于等来了爆款。

仅仅在12月，蔚来ES8就交付了22256辆新车；乐道L90也早就进入了纯电大三排的头部之争；萤火虫从最开始被质疑到一路逆袭，也走出了一条上扬线。

成绩立在这里，喊“蔚来倒闭”的声音也消失了。2025年仅剩一个考量值，那就是“四季度是否盈利”，拭目以待了。

小米汽车，12月交付新车超5万辆。还是熟悉的配方，不公布具体数字，但这已然是今年的交付峰值了。

雷军刚刚完成了跨年演讲，重心放到了小米SU7上，而且现场拆了一台车，也回答了一些尖锐的问题。就比如PPT小字，也决定以后率先改变了。

兴许，这些动作能为小米糟糕的舆论环境修复一下吧。

再回到小米汽车本身，手握大量订单，绝对是幸福的，即便步入2026年，也仍有巨大的产能缺口。尽快交付，仍是小米的首要目标。

2026年，小米汽车手中还有更多的牌，包括全新的增程SUV，以及改款的SU7。舆论风暴终会过去，但也不会再被神化了。

鸿蒙智行12月的交付量，同样“再创新高”，直接达到了89611辆，全年累计销量来到了589107辆。

2025年，鸿蒙智行“五”界达成，手中兵马，膘肥体壮，让销量多上几个台阶，也在情理之中。

总的来说，鸿蒙智行善于卖“贵”车，像问界M8，成了新的爆款，而享界S9T也在推出旅行版之后，销量开始回暖，就连尊界S800，也达到了百万价位超预期的销量。

反而，理应在销量上有更大突破的尚界H5，却没有更大的声音了。

当然，鸿蒙智行不怕产品卖不好，改改款，重新上市，兴许就等来了新的机会。

意满志，度新势

零跑12月交付了60423辆新车，已经很高了，只是和11月相比，环比下滑了14%。

即便如此，零跑2025年仍然交付了596555辆，同比增长103%。

2025年， 绝对是零跑丰收的一年。就在最近，零跑举行了10周年庆典，有几个关键信息：

1、四大产品线“ABCD”已成形，价格段延伸到30万级，旗舰产品D19和D99将是明年的重磅车型；

2、明年的销量目标是100万辆，零跑的底气很足，也有更大的信心直接进入主流市场参与竞争；

3、海外市场也将是关键发力点，面向全球，让100万辆的成色更足一些。

理想汽车12月交付了44246辆新车，重回“4万辆”。

2025年累计交付量为406343辆，相比于2024年（超50万辆），下滑了超18%。

节奏，或许是比较大的问题。i6、i8延期发布了一年，再登场已是另一番市场格局；增程L系列面临的竞争更加激烈，潜在用户被更多的“复制品”分流了。

不过，理想的“大方向”没有问题。一手纯电，一手增程，该覆盖的市场，全部覆盖到了。无非就是继续沉淀，继续梳理，懂用户真实需求的理想汽车，说不定可以放出更大的大招。

小鹏汽车12月交付了37508辆，全年累计销量达到了429445辆，相比于2024年（190068辆），同比增长超125%。

值得注意的是，小鹏汽车最畅销的还是MONA M03，也就是它的最入门车型。冲击高端的P7+、G7、新P7，还是有些不顺，谈不上真正的“爆款”。

反而，更多的用户对小鹏汽车的超级增程感兴趣。据悉，小鹏X9增程版的订单量超过了预期。所以，我们不禁期待，当G7和P7+的增程版登陆市场之后，会不会又是另一番天地。

弃旧衣，伴新装

我们常常说的“创二代”们，在2025年，也纷纷取得了不错的成绩。

先说极氪科技集团，包括了领克和极氪。12月，领克售出新车33751辆；极氪的销量则是30267辆。

不得不说，极氪赶上来了，核心还在产品。以极氪9X为例，价格超过45万，但仅在12月，交付已经超过了1万辆。所以，“极氪向上”这个方向，被证明是有效的。

至于领克，则继续“向宽”。如此区分，两大品牌纵使有重叠，但渐渐的，也会形成彼此的协同之力了。

深蓝汽车12月销量为30999辆。事实上，深蓝在2025年对产品线进行了新的梳理，也增加了不少新车型，然而，月度销售总量在突破3万辆之后，很难再上一个新台阶了。

或许，还是产品价格段受限，向上突围的旗舰产品没能真正撑起来，只能在10到20万的价格区间内厮杀。不过，深蓝有一点做得很好，与华为深度捆绑，直接成为了核心卖点之一。

阿维塔12月销量为10470辆，连续10个月破万，全年累计销量超12万辆。

据悉，阿维塔目前的主销车型集中在阿维塔07和06上，11和12在2026年才会迎来大换代。

阿维塔需要更有爆款潜质的新车型，但目前看，新品的推进速度还是有些慢。当然，更好的消息是，阿维塔已经递交了IPO招股书，有可能在资本市场抢滩上岸。

岚图汽车12月交付约1.6万辆，全年累计交付超15万辆。2025年，岚图汽车上了一个新台阶，之前总是在“万辆”红线上徘徊，今天终于可以挣脱束缚了。

回看销量成绩，自7月起，岚图汽车每月销量都在攀升，在11月达到2万辆的峰值。岚图与深蓝的做法颇为相似，紧紧捆绑华为，特别是梦想家这款MPV，率先帮助岚图汽车打开僵局。

如今又增加了追光 L、岚图泰山这样的旗舰产品，就看2026年能不能再上新台阶了。

智己汽车12月销量继续破万，全年销量达到了81017辆。

注意海报中的关键词，“连续4月销量破万”。这个起点是什么？就是智己推出“恒星超级增程”的时候，在LS6和LS9上得到了验证。

无论如何，“带油箱的”还是好卖，况且，大电池方案决定了这些车的纯电体验也不错。

所以，可以想见，2026年，智己必然将超级增程陆续普及到旗下所有车型上。

作为东风汽车集团的核心新能源事业板块，奕派科技依托双品牌的差异化定位，实现了市场的全面突破。2025年，公司共推出7款新车型，覆盖主流细分市场，形成完整产品矩阵。

与之对应的销量也走向利好形式，2025年奕派全年累计销售整车275752辆，同比增长28.3%，成为推动东风汽车年度新能源销量突破100万辆的关键力量。

2026年，奕派科技将继续坚持差异化竞争策略，计划推出6款全新车型，同时对在售车型进行快速迭代，重点提升造型、内饰等感知品质，强化智能体验与续航表现，持续增强产品竞争力。

写在最后

无论涨与跌，新势力们都算上岸了。至少，不会为“轰然倒闭”而担忧。即便资本市场对新能源车不再那么追捧，但是，他们也都逐渐成熟了，该去主流市场拼刺刀了。

本文作者为踢车帮 晞贝