尹同跃再一次说“不客气”，目标竟直指丰田和特斯拉？

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当特斯拉Optimus（擎天柱）机器人还在为量产测试做准备的时候，谁能想到，太平洋这头有位玩家已先行一步，在2025年向全球30多个国家交付了300多台人形机器人。

这位玩家是谁？答案是奇瑞，是不是很意外？

日前，2026奇瑞汽车AI之夜在大本营安徽芜湖召开，与车圈传统发布会不同的是，此次发布会担纲主持人的是位机器人——奇瑞001号AI员工墨茵（Mornine），其不但顺利完成分内工作，还跟奇瑞掌门人尹同跃现场联动。

作为全球首个通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，墨茵自去年4月开启首批全球交付以来，已先后完成印尼雅加达国际车展（GIIAS 2025）印尼语讲解车型、迪拜亚青残运会国际综合性体育赛事机器人颁奖等，展现出动态避障与多任务协同能力，广泛覆盖100+应用场景，成为奇瑞新的增长曲线。

事实上，奇瑞通过全资子公司墨甲机器人，在人形机器人、四足机器狗及车机协同技术等方向均实现了快速突破与商业化落地，关键技术包含类人情绪表达与交互、视触灵巧手等能力，支撑不同场景下的智能交互与操作。其中，四足机器狗“Argos”可用于安防巡检、工业场景侦查、特种作业辅助等领域，并于上个月完成第1000只交付，实现年度交付量破千的规模化应用。

跟聚光灯下的特斯拉相比，埋头苦干的低调“理工男”竟然跑在了前面，不得不说，奇瑞还真是一家被造车耽误了的机器人公司。

尹同跃的第三次“不客气”

如此执着的造起了机器人，奇瑞图个啥？用尹同跃的话来说，这是要从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”全面跃迁。

在发布会现场，尹同跃笑着回忆：“我们当时在学校的时候，都是硬件定义汽车，也就是机械定义汽车。我刚工作那会儿，一位学化学的副总工程师，是个南方老太太，对我们这些刚毕业的大学生说，你们一看就是学机械的，感觉脑子不如学化学的灵光。后来进入软件定义汽车时代，我不得不用这个机械的脑子，学习软件定义汽车，感觉还没太搞明白，现在又进入了AI定义汽车的新阶段，这下子更烧脑了。”

显然，尹董绝不是在这里唠闲篇，他用自己从业几十年的经历，道出了汽车行业正在发生的巨变——拥抱人工智能，这对传统汽车人来说就是必须面对的挑战。

正如尹同跃，他坦言自己始终在追赶技术演进的步伐，在此过程中，除了认知方面的挑战，也看到了前所未有的可能，其称：“一方面，让传统汽车插上AI的翅膀，变成智能化、电动化的‘新汽车’；另一方面，承担起汽车产业作为国民经济支柱产业的责任，发挥汽车工业平台化、规模化、可靠性的优势，把AI技术以最低的成本和便捷的形式，延展到其他产业，赋能千行百业的AI升级。”

简而言之，奇瑞不但要造AI加持的“新汽车”，更要借产业优势把AI技术做成白菜价，推广到更多行业。

听起来，这似乎像是在吹牛，但仔细回味奇瑞这一路走来，尹同跃“吹过的牛”却又一一兑现了。比如2023年底他放话“新能源不客气”，次年奇瑞新能源销量暴涨232.7%，去年也有54.9%，连续两年都成为推动新能源市场增长的主力；又比如2024年底他说“智能化不客气”，结果去年星途ET5一举斩获“第七届世界十佳智能汽车”荣誉，在高难度智驾大赛中，其搭载的猎鹰700智能驾驶辅助系统表现相当惊艳。

所以，这一次在发布会现场，尹同跃的第三次“不客气”如约而至——奇瑞的AI要继续不客气！

如今的汽车行业，AI已经成为改变整个生态的重要变量，不少车企都发布了各自的AI相关战略。在此之前，奇瑞虽然没有进行系统性的表述，但在这方面其实已经有着20多年的技术长跑。

早在2003年，奇瑞便以“会说话的QQ”开启了智能化探索，车载语音在当时完全就是新物种；2010年，奇瑞成立雄狮科技着手研发智舱、智驾；到2023年，奇瑞率先实现星火大模型上车；2024年更是成立了NEXT AI研究院，发布了奇瑞自研的Carmind智能体，也标志着Al战略进入系统化推进的全新阶段；刚刚过去的2025年，奇瑞与科大讯飞携手成立祺声科技，开发出备受市场好评的伯牙音响系统，猎鹰700智驾系统也备受好评……

不难看出，对于AI赋能汽车这件事，从产品探索、技术积累到应用加速，奇瑞已在“默默无闻”中完成覆盖研发、制造、供应链、销售及服务的全链路智能化体系构建。而眼下，奇瑞的AI战略正从单一突破迈向跨产业赋能。

据尹同跃介绍，以汽车为基石，奇瑞正推动AI向物理世界全面延伸，包括人形机器人、智慧农机、Robotaxi、Robotruck等。“我们让AI进入工厂、家庭、农地、天空等各种场景，把‘汽车大脑’装进其他产业的‘身子’，用现在的说法就是‘具身’，其中很多产业已经实现了商业化量产。例如我们的墨甲机器人，作为全球首个完成欧盟软硬件双认证的人形机器人，已经进入全球30多个国家和地区，覆盖工厂巡检、展厅服务、家庭陪护等100多个使用场景。前几天，墨甲首款交警机器人还在芜湖正式上岗，成为交警执勤的好帮手。”

在全域AI战略下，全生态布局是奇瑞AI发展的主要特点之一，在汽车之外，人-车-家生态成为AI科技的重要延伸，其中具身智能是奇瑞终端生态战略的关键布局，更是智能化转型的自然延伸——这，正是奇瑞AI智能化的2.0（AI+）时代。

奇瑞的“double T”

兑现每一次“吹过的牛”，毫无疑问这是实力的体现，而奇瑞也屡次证明了“理工男”铁头娃般的较真劲儿。那么，这次的AI呢，怎么做？

对此，尹同跃给出了非常直白的答案：双T。

“一方面，我们继续学习丰田，练好基本功，追求极致品质和精益制造；另一方面，奇瑞要学习特斯拉的颠覆式创新，全面拥抱AI，布局机器人、脑机接口、绿色能源等新赛道，尤其要不断对标特斯拉FSD+Grok模型的最新水平，找出差距，快速追赶。”也就是说，制造水准和品控学丰田，理念创新学特斯拉，向标杆看齐。

据介绍，奇瑞的全域AI战略将围绕“一个底线，三大方向”展开。

“一个底线”是指“以人为本”，即为了人的安全、尊严与幸福，这也是一切科技的终点。尹同跃表示，前不久北京晚高峰，他亲自测试自家的猎鹰智驾，“面对密集的车流、频繁的加塞和变道，车辆自己的预判与决策，让我这个近40年驾龄的老司机印象深刻。真正的智能驾驶，不是‘和人开得一样好’，而是超越人类水平。”

至于“三个方向”，分别是：

AI for Product，围绕智能汽车主业，赋能智舱、智驾、动力和底盘等领域，推动AI产品平权，比如，让智舱成为高度理解人意图的智能管家和伙伴，让智驾能够准确、适时地理解外部环境法规；

AI for Soul，聚焦用户真实用车需求，让AI不仅满足指令，更能读懂情绪、给予共鸣，推动AI情感平权，简单的说，就是让“新汽车”不但具备高智商，还得有高情商；

AI for Industry，聚焦工业制造的全产业链布局，将AI深度融入企业内部的工程开发、创新及运营管理，推动AI向千行百业拓展，实现产业平权。据尹同跃介绍，在这方面，奇瑞以自身产业应用为起点，通过 AI for 工程开发、AI for创新，推动了材料、电池配方等领域的持续突破，极大提升了科技转化速度与效率；同时，通过 AI for管理，实现了中后台管理的精细化与智能化，极大提升了组织效率，打开了企业边界。

一般人不知道的是，为了“一个底线”和“三大方向”，奇瑞做了很多从0到1的事。不但成立了芯片研究院，成立了绿能公司，还建立了开放的创新体系，建立了以AI为主线的、软硬一本的开发团队与中后台团队，并从全球引入AI人才、天才少年，着手从1到100、1000的事。

“我们重点围绕九大前瞻领域：2C技术（电池、芯片）、2R技术（人形机器人、Robotaxi）、3G技术（绿能、绿材、绿色算力），以及eVTOL航空器、AI等全栈技术布局，全面进入技术无人区。”尹同跃表示，“我们也积极与华为、阿里、字节跳动、英伟达、创智学院、联想等一流全球企业，在芯片开发、AI大模型等领域开展全方位深度合作，目标就是成为中国拥抱AI最坚定、最迅速、最深入的科技企业之一，打造面向未来的、坚实的AI底座。”

简单总结起来就是，奇瑞的AI战略，并非无的放矢的盲目布局，而是锚定了明确的核心准则与清晰的行动框架。

驾值观

或许，有人会觉得，尹同跃聊的这些AI话题很多都跟我们当下用车生活有点距离？可事实上，AI正以远超常人想象的速度改变着百年汽车业。

以奇瑞为例，其近几年推出的猎鹰智驾、灵犀智舱、飞鱼数智底盘和鲲鹏动力等技术品牌，都融合了AI技术。其中，猎鹰智驾正加速推进高阶智驾平权，比如猎鹰500新增城区导航辅助驾驶，猎鹰700带来产品序列升级再添新成员，而承载L3、L4级驾驶方案的猎鹰900更是进一步明确乘商两用落地路径；座舱方面，奇瑞推出了超级AI智能体“小奇同学”，可以实现“千人千面”的需求直达服务和情感陪伴；飞鱼数智底盘，则其以AI重塑驾驭边界和驾驶风格，为用户提供主动预防、个性驾乘、动态优化和人车合一的用车体验。

值得注意的是，奇瑞还现场公布了“智能座舱升级”、“驾驶辅助升级”和“续航能力升级”三大升级计划：灵犀智舱计划在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车；猎鹰智驾在2026年将有超35款车型搭载；增混车型实现200km+的纯电续航。

至于消费者更关注的新车，此次发布会现场，奇瑞亮相了三款AI赋能的新品：风云T9L、风云A9与iCAR V27，三款车都定于今年一季度上市（2026年全年共17款新车），其中尤为值得一提的是大五座SUV车型风云T9L，继两个月前广州车展亮相后，此次正式开启盲订，据称24小时已斩获6000+订单，足见当下市场对AI智能技术的追捧。