长安福特2025年在华销量再降

2025年，长安福特在华零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破10万辆的年度生存红线，批发销量也同步降至12.15万辆。这家由长安汽车与福特汽车各持股50%、2001年成立的合资企业，正被市场竞争的浪潮推向风口。

长安福特曾有过无限风光。2016年，其年销量飙升至95.7万辆，距离百万销量目标仅一步之遥，彼时福克斯等车型常年占据紧凑级轿车销量榜前列，成为不少家庭的首选。

巅峰过后却是急转直下。从2017年开始，长安福特销量连续三年下滑，到2019年已萎缩至18.4万辆，市场份额逐步被挤压。

2021年曾出现短暂回暖，销量回升至30.47万辆，市场份额达到2.9%，让行业看到复苏希望。但这份势头并未持续，2022年至2023年销量再度走入下行通道。

核心车型的疲软成为拖累。2022年，曾经的爆款福克斯销量锐减至1.65万辆，市场份额也随之降至2.3%。2023年情况进一步恶化，市场份额跌至2.1%，新能源车型表现同样惨淡，福特电马全年仅售出3109辆。

与此同时，中国自主品牌正在强势崛起。同期自主品牌市场份额从34.6%大幅攀升至48.7%，凭借精准的本土化设计、丰富的智能配置和多元的新能源布局，抢占了大量合资品牌的市场空间。

2024年，长安福特推出全新蒙迪欧、锐界L等车型，销量略有回升至24.7万辆，短暂止住下滑势头。但这只是昙花一现，2025年销量再度崩盘。

数据显示，2025年前五个月，长安福特累计销量仅7.6万辆，同比下跌16.43%，自1月起连续五个月同比下滑。从6月开始，长安汽车不再单独公布其产销数据，间接印证了市场的低迷。

为扭转困局，福特中国已重启渠道整合，将江铃福特与长安福特销售服务业务合并，计划整合为300家左右门店以减少内耗。但业内人士认为，渠道优化只能缓解表面问题。

当前中国车市新能源渗透率逼近60%，合资品牌若不能加快本土化研发，推出贴合中国消费者需求的电动化、智能化产品，很难在激烈竞争中突围。长安福特的困境，也是部分合资品牌转型阵痛的缩影。