加拿大对华4.9万辆新能源配额，最先摘到桃子的是莲花？

从100%关税到6.1% 的最惠国关税，加拿大给中国新能源汽车甩出了每年4.9万辆配额的新年红包。更远期的“规划”是，在5年内要将中国新能源车的低税进口配额升到每年7万台。

一年4.9万辆，还是所有中国汽车企业一起分，这看上去似乎不够塞牙缝的，但你要知道，在人口只有4200万的加拿大，过去一年中新车销量是190万辆，福特、丰田、雪佛兰、现代、本田是这块“懂王”看上的土地上，最畅销的汽车品牌。黑土地上的人们对F系皮卡情有独钟，也喜欢卡罗拉的经济和本田CR-V的实用。

每年4.9万辆的中国新能源车配额，究竟有多大呢？为什么能让一众中国车企趋之若鹜？究竟哪家中国汽车品牌有能力摘桃子？在莲花集团CEO冯擎峰的话说，在目前的环境，能吃下这第一口螃蟹的“只有莲花”。 

01.

北美！北美！

中国汽车出海最难啃的骨头

北美这两个字对中国车企而言，既是全球汽车市场的黄金高地，也是出海之路上最难啃的一块硬骨头。高筑的贸易壁垒、严苛的技术标准、固化的品牌认知，共同织就了一张难以突破的网。

最近网上流传的一个段子颇具深意：要想“登陆”美国，最好的方法不是从墨西哥边境不顾危险翻越高墙，而是买张机票飞到格陵兰，等着“懂王”宣布这里是美国领土。

虽是戏谑之语，却精准戳中了中国汽车进入北美市场的困境——直接突破难如登天，只能另寻迂回路径。其中，加拿大给出的4.9万辆电动车进口配额，吸引力远不止数字本身，更像是撬开北美市场的一扇窄窗，为中国车企提供了低成本试水的机会。

中国汽车进入北美早期以商用车、低价乘用车零星出口为主，多依赖贸易商渠道代发，缺乏自主布局，品牌认知度几乎为零，规模始终难以扩大，且长期深陷代工或合资返销的被动局面，核心利润与话语权被外资掌控。随着自主实力提升，上汽通用五菱、奇瑞等车企率先发力，以高性价比经济型车切入墨西哥、加拿大市场，逐步打开缺口，同时零部件出口同步提速，为整车出海筑牢供应链根基。

近三五年，新能源汽车成为破局关键。数据显示，2023—2025年北美新能源出口从6.8万辆增至13.5万辆，累计增幅达98.53%，增速亮眼。但繁华背后，核心的美国市场仍壁垒森严，成为制约增长的核心瓶颈。

2025年中国对美整车出口约15.2万辆，仅占中国汽车总出口量的1.83%，即便新能源车型占比升至22%，也难逃多重政策与市场压制，让中国新能源汽车难以在美形成竞争力，只能在夹缝中缓慢探索前行。

02

北美认证

全球汽车品牌的炼金场

简单归纳中国汽车进军北美的壁垒，一是关税，燃油车25%+22.5%合计47.5%，电动车25%+100%合计高达125%，2025年新增“中国供应链惩罚性关税”最高加征15%。此外，北美本土零部件门槛严格执行，比如中国电池企业仅宁德时代北美工厂部分符合补贴要求。2025年起有要求智能网联车数据需本地存储，中国车机系统如鸿蒙等未通过审查，禁止预装。

加拿大的4.9万辆新能源汽车配额，从某种程度上讲是绕开了关税壁垒，但绕不开的是北美认证体系。对出海中国车企而言，美、加为主是“合规试金石”。汽车准入认证体系严苛复杂，标准零散、测试严格且周期长，新能源车型还需额外满足电动化专项及数据合规要求，每一步都需精准把控。

美国作为核心市场，强制认证门槛极高。DOT/FMVSS安全认证由NHTSA监管，采用“自我声明+实验室测试+事后抽查”模式，车企需指定美本地代理人，送官方认可实验室完成50余项测试。新能源车的防触电、碰撞后电池位移等要求更严，转向灯需为琥珀色、仪表盘适配mph单位，流程需8-12个月，单车测试成本8万—20万美元。

排放与能效需通过EPA与CARB双重认证。EPA管控排放及能耗，纯电车型需提交充电效率报告；CARB标准更苛刻，2025年起强制快充双接口，电池质保≥10年/15万英里，覆盖美18个州。EPA认证需3-6个月，叠加CARB额外需2-3个月。此外，电子部件需通过FCC认证，智能网联车需数据本地化，2027年起限制中国软、硬件预装。

加拿大市场相对友好，核心CMVSS标准与美标高度兼容，可复用部分美标测试报告，仅需补充ICES-005电磁兼容及盐雾测试，适配当地寒冷多盐雾气候。2025年加国强化环保管控，2026年起电动车进口配额4.9万辆，配额内关税6.1%，认证周期3-6个月，单车成本80万—150万元。

03.

莲花Eletre

最快3月份在加拿大交付

“长达一年左右的认证周期，让没有提前布局的中国车企很难吃到这波红利”。要知道，美标认证并不是吃肉现杀猪的简单事。这需要研发阶段同步规划合规适配，选用官方认可实验室、清关备好全套认证文件及准确HS编码、后续留存测试记录，改型及OTA升级提前报备。同时规避误区，重视CARB合规与电池运输IMDG规范，新能源车提前搭建碳足迹核算及回收体系等等。

中国汽车目前拿到欧标、澳标的很多，拿到的美标的并不多。商用车领域有比亚迪纯电动大巴K9，乘用车层面，吉利旗下沃尔沃品牌部分车型通过DOT、EPA全流程认证，通用在华生产的别克昂科威通过美标全套认证后返销美国。

极氪CM1E车型已提交2025款EPA认证申请，获EPA制造商代码，蔚来已通过ISO 21448预期功能安全管理体系认证，比亚迪海鸥虽暂未直接出口美国，但其通过EURO NCAP五星安全认证，技术层面可适配北美安全标准。但这些都需要相对漫长的周期。

有说法是特斯拉或成为这次加拿大配额释放的最大受益者，但从实践层面来看，产自中国的特斯拉车型仍需要重新进行认证，类似别克昂科威。并且，特斯拉美国本土工厂的产品就已经足够覆盖市场需求了。

“Eletre早在2023年就已经通过美标认证了”，冯擎峰表示，当时因为关税等原因，延缓了进入北美市场的节奏。“现在已经收到订单了，3月份就可以在加拿大交付了。”这台莲花跑车首款纯电超跑SUV，也成为目前唯一成功进入北美市场8万美元以上价格区间的中国制造电动汽车。

水滴汽车了解到，目前，莲花在加拿大已搭建起由6家授权经销商构成的核心销售网络。这些经销商并非单纯的销售终端，而是集整车展示、销售、售后维修、原厂配件供应于一体的综合服务节点，既能为消费者提供经典燃油车型EMIRA的咨询与交付，也能承接纯电车型ELETRE的全周期服务，形成“燃油+电动”双产品线的服务闭环。

“莲花在北美市场已经提前布局，现在更要抓住这个机会，”冯擎峰表示，“将进一步加强对加拿大市场的投入与资源倾斜，不仅提供更具竞争力的价格，更提供莲花跑车独一无二的纯电超跑体验。”