中大SUV不能谈操控？奥迪E7X悬架智驾“我全要”

很多人说中大型SUV谈操控是噱头，但开过奥迪E7X的会秒懂：底盘调校的差距就是能很大。

1、悬架

E7X厉害在了它跳出“非运动即舒适”的二元对立：RS团队调校的空悬+CDC电磁减震，同级唯一的双向14°后轮转向，这台轴距超3米的大车彻底撕下了“笨重”标签。

天选之倒霉孩子在福州开它的时候，暴雨！山路！前后载荷分配堪称完美，湿滑路面侧倾和推头都被抑制得刚刚好，每一次过弯给到清晰的人车沟通感。

这份操控乐趣没有以牺牲舒适为代价：碾过减速带时，悬挂能从容过滤掉多余颠簸；在老城区，5.14米的转弯半径让一把掉头成为常态，也解决了大车代步的痛点。

2、智驾

奥迪E7X与Momenta联合开发的高阶智驾系统，走的是最贴合中国路况的“实用主义”路线。27个感知硬件加激光雷达的融合方案，在红星路隧道这种光线骤变、车流密集的场景中，定位始终稳定不飘；面对老城区人车混行、非机动车穿插的复杂路况，它的决策既不激进抢行，也不过度保守，跟车启停丝滑，加塞预判精准，全程接管率极低。

接下来OTA后，它还将全系搭载Momenta R7强化学习世界模型，成为首款搭载Momenta L3级自动驾驶技术的车型，这份技术储备很让人期待。

3、豪华

坐进E7X车里，目之所及只有真皮、实木和软包三种材质，精选前5%的头层牛皮座椅触感细腻，北美橡木打造的立体折痕饰板，既是设计亮点，也让整个座舱的视觉层次更丰富。再加上灯厂标志性的光影效果、BOSE performance音响和21.4英寸QD-MINI LED吸顶屏，科技与豪华在这里实现了完美融合。

30万级新能源市场从来不缺偏科生，但缺的是能兼顾所有需求的全能选手。奥迪E7X目前我还没发现它的明显缺点，就想问你对它有想法么？