【左手试车】真的猛士，不仅拉风，更能拉力

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只买创始版的新能源老白鼠……蔚来、理想、高合、smart

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【左手试车】真的猛士，不仅拉风，更能拉力

—— 看完2026环塔拉力赛，想跟他一起 “仗剑走天涯”

【灵魂拷问】男人，一生是否值得拥有一辆硬派越野车？

【先说结论】左总说，猛士就是每一个“老司机”的梦想…… 亲身体验2026环塔拉力赛后，左总讲出了他的“选择”。

第一章：世界那么大，想出去看看，该找谁跟我一同前往？

作为一个中年老登，在平时闲暇时间里也时不时地规划着“世界那么大，我想去看看”。但此时的我已没有年轻的旺盛精力，也没有说走就走的现实约束，更没有挑战极限的勇气和能力。一年偶尔规划出去走走看看，还是现实可行的。看球和开车对于男人有种的莫名极大吸引力，而开车的操控感对于中年的我似乎能带来更多愉悦的多巴胺分泌。找辆车一起出去，好像比找个美女更靠谱……难道这就是“老司机”的来源？

最近出差新疆恰巧碰到2026环塔汽车拉力赛的收官，虽然没有亲临现场看完全程赛事，但身临其境观看收官之战，还是让人热血澎湃，激动不已，值回转机两次，飞跃5000公里的票价和时间啊！……这是我首次现场观看汽车拉力赛，所以提前对今年的赛事做了一些了解。作为全球顶级越野赛事，2026年环塔拉力赛全面升级, 是环塔史上首次对标达喀尔世界拉力赛的水准与强度, 为历届环塔难度之最。赛事总里程从去年的5183公里提升至7500公里，赛段地形复杂多元，涵盖沙漠、戈壁、雅丹、河谷、盐碱等多种极具代表性的地貌，其中沙漠赛段占比高达60%，戈壁路面占比28%，砂石路面占比12%高温、浮沙、颠簸、陡坡等恶劣路况并存。

本人非越野老炮，只是一路都有买硬派越野车的念想，于是重点看厂商量产车组，尤其今年新增的量产新能源车组（也就是T2-E组）的比赛。一是因为前面提到的，有偶尔出去挑战“诗和远方”的打算，考虑整台越野车。按照赛事改装规则，车辆的三电系统、混动架构、大梁、四驱必须原厂，仅可改防护、减震、轮胎、安全装置。赛事车辆的表现，基本就是量产车的性能品质。二是想看看硬派越野环境下，新能源车也能和传统油车一样适应。对于大部分人来说包括自己，并非纯血越野发烧友，一年可能仅有寥寥数次长途穿越、户外出游，日常绝大部分时间还是城市代步，我并不想额外花钱改装车辆。于是既要越野靠谱，又要兼顾驾乘舒适与用车体面，结果就形成了一个“人生拉力”……简单一句话：想要硬派的“能野”，又要豪华SUV好开、舒服、智能、省油、有面子的“好嘢”。

市面上已有不少硬派越野产品，研发调校围绕专业越野玩家打造，整车底盘、悬挂偏向极限冲沙、高强度竞技，优点是越野性能极致纯粹，但日常城市代步舒适性大打折扣，悬架偏生硬、驾乘琐碎震动多，更适合常年泡在越野场地、频繁改装爱车的资深玩家，肯定不是我……在去观赛之前，经过多番对比和挑选，我早已心仪东风旗下的猛士M817。因此，2026环塔拉力，我不仅观赛，更是要重点考察我的猛士。之所以我选中猛士，绝不仅仅因为名字，还有很多硬核的原因：

（一）带家人去越野：别人不敢走的路，他开着省心又安心

底子够硬，全地形安全兜底

- 军工级加固底盘，关键部位用了最结实的钢材，车顶能扛住13吨的重压，走坑洼、乱石、河滩路车身不晃不散，极端情况能给家人留足安全空间

- 标配三把锁，哪怕只有一个轮子着地也能自己爬出来，基本不会陷车；底盘离地33厘米，能过90厘米深的水（差不多到成年人腰的位置），普通SUV不敢走的河滩、陡坡，你都能放心开

- 动力特别足，零百加速4.2秒，比很多性能轿车还快，高原爬坡不费劲，高速超车一脚油门就过去；一箱油能跑1450公里，从北京开到上海不用中途加油；自带6千瓦外接电源，野外煮火锅、烧开水、给投影仪供电都没问题

华为黑科技加持，新手也能带家人进山（这对我来说是最核心考量）

别的硬派车，通常只有在高速上才能智驾，一旦进山就比较麻烦。但猛士M817搭载了华为乾崑ADS，烂路、山路都能智驾了。举几个实际场景来说说：

- 能提前120米看到路上的小石子、树枝，自动绕开，不会刮底盘。

- 走烂路的时候，自己会调车身高低、分配动力、锁差速锁，只要扶着方向盘就行。

- 窄山路会车自动减速，走错路了能自己倒回去50米，也不用家人下车指挥。

- 后排小朋友随口说一句调空调、放歌，车机马上响应，不用分心动手。

（二）越野不遭罪：再也不用担心颠得老人小孩晕车

- 搭载双腔空气悬挂+CDC，每秒500次自动调节，把烂路的颠簸都吸掉，车身不会大幅弹跳，老人小孩基本不晕车。

- 前排是带8点按摩的真皮座椅，开4个小时长途腰不酸背不痛；3米多的轴距，后排翘个二郎腿完全没问题，三个成年人并排坐不挤，中间的人脚也能放舒服。

- 座椅放倒就是一张2.1米的平整大床，野外露营不用搭帐篷；还有车载冰箱，随时能喝到冷饮，20个扬声器的音响效果也特别好。

（三）市区开着忒舒适：好停、好开、还省钱

- ±20°大角度后轮转向，转弯半径仅5.2米，窄巷子一把就能掉头，不用倒来倒去。

- 独家“蟹行模式”，能斜着挪车，离前后车仅20厘米的窄车位轻松进，不用反复倒腾。

- 顶配有63度大电池，CLTC301㎞，平时上下班纯电开一周充一次电就行，一公里才几分钱，或许比坐地铁还便宜。

- 2.0T插混，亏电油耗才7个左右，加92号油就行；要知道，不少硬派越野车的市区油耗普遍12个以上，还必须加95号油的。

针对像我这样一年数次越野、主力城市出行的“百姓”车主，猛士从产品研发之初就确立全能路线：不牺牲越野底子，不妥协日常舒适。既能从容应对环塔级别的恶劣非铺装路况，满足用户偶尔进山穿越的需求，又能胜任日常通勤、商务出行，整车调校平衡化，到手无需任何改装，一车适配全场景用车，相信能恰好契合大部分准车主的核心诉求，这也是它和偏向玩乐属性越野车最本质的产品差异……尤其相对于军工级硬派的猛士M917，这回的猛士M817可谓“刚刚的”完美。

第二章：真的能陪我去远方吗？他确实能，他还会更“能”

耳听为虚，眼见为实，这次实地观看环塔赛事及赛事结果，证明他行，真的行。猛士M817完美完成全程穿越7500公里极限征程（其中3400公里特殊赛段、沙漠占比高达60%），四台参赛战车全部完赛，是参赛同组的三大厂商中唯一保持全员完赛的车队。它先后拿下SS4和硕赛段、SS10 N39魔鬼沙海赛段两个含金量最高的T2量产组+T2.E新能源组双冠王，其中SS10赛段更是以领先第二名近20分钟的绝对优势夺冠。特别要提下获得冠军的两个赛段：一个是SS4和硕赛段（91公里戈壁高速赛段），这个以陡坡、沟壑、尖锐碎石路为主，最考验车辆的底盘抗冲击能力、操控精准度和散热系统。猛士M817的军工级四纵十横车架和全铝轻量化底盘，扛住了连续碎石路的高频冲击；双腔空气悬架+CDC电磁减震每秒500次调节，让车辆在高速过沟坎时依然保持稳定；而它的三电散热系统在地表50℃高温下全程稳定工作，没有出现其他新能源车型常见的动力衰减问题。而 SS10 N39魔鬼沙海赛段（214公里纯沙漠赛段）：被称为"环塔最难赛段"，遍布30米高的巨型沙丘、深不见底的鸡窝坑和流动性极强的软沙，最考验车辆的低扭动力输出、沙漠脱困能力和三电系统高温稳定性。它的宁德时代麒麟电池在60℃地表高温下连续行驶7小时，没有出现任何热失控或动力中断问题，猛士M817 最终以领先第二名近20分钟的绝对优势夺冠。