华为乾崑智驾高阶包涨价4000元，这笔账怎么算？

华为乾崑智驾要涨价？这个事情说起来其实不复杂。

根据华为官方定价规则，乾崑ADS高阶功能包（含Max和Ultra）官方标准定价是3.6万元，此前华为一直有限时优惠，直降4000元至3.2万元，限时至今年的6月30日。部分合作品牌如问界、阿维塔等，还会有购车的配套补贴，所以用户实际购买的价格大多是在1.2万元左右。

现在引望发布公告：7月1日后，华为乾崑智驾 ADS Max高阶功能包一次性购买的建议销售价限时优惠将取消，售价上调至3.6万元，也就是说，如果车企方面补贴不变，用户的购买价格将会比原来高4000元。

所以，与其说是涨价，不如说是原来的优惠终止。

更何况，虽然乾崑ADS智驾包涨了4000元，但是保障权益升级了，城区NCA和高速NCA正式纳入保障场景。7月1日之前已经买断高阶包的老用户，送1年保障权益；7月1日到12月31日期间下单的，最高3年保障权益。

这等于是华为为智驾兜底的范围扩大了。这事儿可不是零成本，理赔池、精算、再保都得加钱。所以这一波“涨价3000”，其实“价格+权益”一起调，细算下来，不亏。

但为什么现在要减少优惠？两个底层逻辑。

是芯片真贵了。知情人士的说法是，这一轮调价根子在全球存储芯片供需失衡，AI产业把DRAM、NAND价格顶上去，单车智驾成本直接多了3000-7000元。

华为乾崑这套ADS Max/Ultra是要吃大算力平台+大存储的，摄像头、激光雷达、MDC算力板，哪一环都离不开存储。AI服务器把产能卷走了，车端只能跟着提价。

所以华为还真不是个例。比亚迪、广汽埃安、长安启源、蔚来等品牌都曾先后宣布上调智驾选装包的价格，全行业在传导，都是芯片成本闹的。

往深层想：引望独立后，自己盈亏账迟早是要算的，那么智驾逐渐回归合理的价格是必然的。

过去乾崑ADS标价3.6万，长期3.2万卖，再叠上车企2万补贴，用户1.2万到手。说白了，这里面华为让多少，车企补多少，都是商量好的，为了打品牌、抢市占率的打法。

现在华为在汽车行业内的影响力与日俱增，华为乾崑在高端智驾市场的牌面也立住了，妥妥的头部阵营。用户选择华为乾崑，首先是冲着安全可靠去的，而不再是被便宜的价格吸引。引望作为供应商，也就没必要再继续贴。正常的做法就应该是供应商给出基准价，合作车企根据自己的实际情况来决定补不补，补多少。

再加上特斯拉FSD国内标价6.4万摆在那儿，就算华为乾崑的智驾包一分不让，相比起来仍然是性价比极高。所以，华为乾崑的优惠取消，某种程度上也宣告了“智驾低价换量”时代的关门。后面各家的高阶包，只会往上走，不会往下探了。

那么作为用户该怎么选择？这要看需求而定了。

对辅助驾驶和智能泊车有强需求的，比如经常需要跑长途，日常通勤是非常规律的两点一线，这类用户其实需要关注的不是4000元的价差，而是7月1日前后权益的变化。

7月1日前，优惠4000元，享受一年的兜底保障；7月1日后，等于是花4000元多买两年的兜底保障。经常用辅助驾驶的，这4000元花得其实不算亏。

对辅助驾驶和智能泊车没有刚需，但又觉得这玩意儿不能没有，也有兴趣尝试一下的用户，其实在7月1日前下定，锁定政策红利末班车，更加划算。

对华为乾崑没有执念的，这时候也可以考虑其他家还没有涨价，或者涨价幅度更小的产品。当然，城区NCA体验目前华为乾崑毫无疑问还是第一梯队，这笔账得自己掂量。

或者，也可以做等等党，赌一波7月1日后车企方面会加大补贴，让整体购买价格还和原来保持一样。但说真的，眼下车企们也都在勒紧裤腰带过日子，不能抱太大希望。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。