保时米后“保时吉”又来了，银河TT和小米SU7谁更强？

知嘹汽车/陈欣

如果吉利银河TT与小米SU7放在一起，第一眼很难不让人产生某种错觉。同样的封闭式前脸，同样狭长的LED大灯组，侧面同样是溜背轿跑线条。

半隐藏式门把手、微微上翘的尾部处理，两辆车的设计语言像是商量好了一般。网友给小米SU7起了个外号叫“保时米”，因为它长得像保时捷Taycan。如今吉利银河TT一亮相，又被人调侃成“保时吉”。一个保时米，一个保时吉，保时捷自己反倒成了局外人。

先看车身尺寸。银河TT尺寸为4999/1919/1479mm，轴距2920mm。小米SU7这边是4997/1963/1455mm，轴距3000mm。两辆车长度只差了2mm，几乎可以忽略不计。

但细看之下差异不小。银河TT更高更窄，小米SU7更宽更矮，而且轴距多出80mm。80mm的轴距差距如果反映在后排腿部空间上，小米SU7理论上会宽敞一些。

银河TT的溜背造型配合电动升降尾翼，运动氛围营造得很足。小米SU7的低趴姿态和宽体车身，视觉上更像一辆GT跑车。

动力系统上，两款车的侧重点差异体现出来了。银河TT后驱版电机最大功率245kW，四驱版前180kW加后245kW，综合功率425kW。小米SU7后驱版电机功率220kW，四驱Max版综合功率495kW。单看后驱版，银河TT的比小米SU7多出25kW。但到了四驱这，小米SU7 Max版的495kW明显压过银河TT的425kW。

零百加速上，银河TT四驱版进入4秒级，小米SU7 Max版做到2.78秒。底盘方面两辆车倒是想到一块去了，都采用前双叉臂加后五连杆独立悬架。银河TT的麋鹿测试成绩是83km/h，这个数据在同级里算不错了。

续航能力各有所长。银河TT的CLTC续航对应540km、640km、650km和725km四个版本。小米SU7则是700km、830km和800km三个版本。长续航版本上小米SU7优势明显，830km比银河TT的725km多出100多公里。但银河TT的续航选择更丰富，入门540km的版本门槛更低。两车都支持800V高压快充，补能速度处在同一水平线。

智能配置方面两车都下了功夫。银河TT用了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，硬件包括1个禾赛AT128激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达。座舱配备高通8295芯片，支持多屏联动与AI语音交互。

小米SU7全系标配激光雷达，辅以700TOPS算力的辅助驾驶芯片和4D毫米波雷达。小米澎湃智能座舱搭载超级小爱语音系统，覆盖95%的车控功能。两辆车在智驾硬件规格上都处于同级前列，激光雷达都是标配。

不过银河TT的智驾方案中激光雷达属于选装配置，这一点需要等到最终上市才能确认。

价格区间两车高度重叠。银河TT预计售价20万元起，覆盖18万到25万元区间。小米SU7官方指导价21.99万到30.39万元。只是银河TT的入门门槛可能更低，但顶配车型小米SU7 Max版价格更高，当然它的性能也更猛。

说回开头那个玩笑，保时捷怎么就这么成局外人了？

倒也不奇怪，2026年一季度保时捷在中国只卖了7519辆车，同比下滑21%。要知道三年前同期这个数字可是21365辆。

与此同时小米SU7一款车一季度就交付了约8万辆。一个“保时米”已经让保时捷够头疼了，现在又来了个“保时吉”。

两辆长相神似保时捷的中国电动车在20万到30万市场里打得火热，真正的保时捷反倒成了这场热闹的旁观者。当然，长得像不代表开起来像，但有一点是确定的，中国消费者的消费逻辑其实挺清楚的，他们不在乎一辆车长得像谁，只在乎花20多万买到的东西值不值。

所以说，保时捷没了，不是被谁抄没的，是被这个市场的逻辑本身给绕过去了。

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