岚图追光S一台被“文化光环”包裹的性能猛兽，能救岚图于水火吗

6月26日，岚图追光S将在第31届上海电视节“白玉兰绽放”颁奖典礼上正式全球首发。

把新车发布会搬进国家级颁奖礼的现场，这操作在汽车圈不算常见。岚图此前已经集齐了金鸡、百花、华表三大电影奖的官方用车“大满贯”，现在又搭上了白玉兰。说白了，就是让产品出场自带文化光环，用“东方高定美学”的调性给一辆性能猛兽裹上一层精致的面子。

但面子再好看，最终要接受市场拷问的，永远是里子。

尺寸即正义，一台“不讲武德”的532

追光S的车身尺寸是5050/1998/1656mm，轴距3000mm。在行业里，这属于标准的“532”尺寸——车长超5米、车宽近2米、轴距3米。

和小米YU7比，追光S在车长和车宽上都略有优势，轴距持平。和同级的阿维塔11（4880mm）、小鹏G9（4891mm）比，追光S在长度和轴距上全面领先。

更值得注意的是1998mm的车宽。这个数字意味着它在横向空间上几乎是同级最宽的一档，但也意味着窄路会车、老小区停车会是个不小的挑战。大，是优势，也是门槛。

岚图在宣传中特别强调了一个细节：市面上多数溜背车型为了追求外观会压缩车内头部空间，而追光S 1656mm的车身高度“完美平衡了运动姿态与家用实用性”。翻译一下就是：这台车不想让你在“帅”和“实用”之间做选择，它两个都要。这个定位切得确实精准——轿跑SUV最大的用户痛点从来不是动力不够，而是后排顶头。

性能参数，账面数据能打，但“3秒级”有水分

追光S提供两种动力版本。单电机后驱版峰值功率300kW，双电机四驱版综合功率475kW（646马力），零百加速“进入3秒区间”。

账面数据确实漂亮。和小鹏G9四驱版的405kW、阿维塔11四驱版的425kW相比，追光S的475kW在同级中处于领先水平。但和小米YU7 Max版的495kW一比，还是差了一口气。

“3秒级”这个说法也有讲究。3.9秒是“3秒级”，3.0秒也是“3秒级”，一字之差差出将近一秒。具体数字是多少，得等6月26日正式发布才知道。

续航方面，追光S配备81.6kWh和98.1kWh两种电池包，CLTC续航分别为630km和700km。全系标配全域800V高压碳化硅平台。800V现在是25万级纯电车的“标配技能”了，谈不上多惊艳，但没有就说不过去。

底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，高配车型可能标配空气悬架与CDC电磁减振。这套组合在这个级别算是主流偏上的配置，谈不上越级，但也不掉队。

华为智驾，四颗896线激光雷达，堆料堆到顶

追光S全系搭载华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，配备4颗896线激光雷达及全车32组感知传感器。

4颗激光雷达是什么概念？目前市面上主流的高阶智驾车，普遍是1-2颗。追光S直接上了4颗，而且是华为最新的896线规格。官方宣称这套系统可以在120米外识别14厘米高的低矮障碍物，雨雪、浓雾、逆光等恶劣天气下的感知稳定性大幅提升。

座舱方面搭载“4+1”多屏联动系统，搭配四音区独立语音交互、FACE ID无感登录。换句话说，这是一台“含华量”极高、几乎把华为全家桶搬进车里的产品。

但这里有一个隐忧：当所有品牌都在用华为智驾，华为方案本身就不再是差异化优势，而成了“标配”。问界在用、阿维塔在用、享界在用，现在岚图也在用。消费者不会因为你“也有”华为智驾就买单，而是会对比“谁的华为方案更完整、谁的调校更好、谁的价格更便宜”。

华为智驾正在从“独家卖点”变成“行业公共品”。这对华为来说是好事，对依赖华为技术做核心差异化的品牌来说，则是越来越大的压力。

定位25万级的“华为智驾普及者”

关于售价，目前各方预测集中在25-30万元区间。参考岚图追光轿车32.29-43.29万元的定价，追光S作为SUV反而可能更便宜——这在逻辑上有点反直觉，但考虑到当前市场的价格战烈度，也不是不可能。

如果真卖25万起，追光S就是用中大型SUV的尺寸、3秒级的性能、4颗激光雷达的智驾，卖中型SUV的价格。这套“降维打击”的打法，和问界M6的思路如出一辙。

直接竞品指向小米YU7。两者尺寸相近、轴距相同、都带800V、都在25万级。区别在于：YU7有小米的品牌热度和生态优势，追光S有华为智驾的硬件堆料。此外，阿维塔11（30.08-39.08万）、小鹏G9（26.39-35.99万）也在同一价格带。

追光S的核心打法很清晰：用华为最新的智驾硬件做钩子，用越级的尺寸和性能做筹码，用25万级的价格做杀招，去抢小米YU7的潜在用户。

岚图的尴尬，品牌力撑不起产品力

追光S的产品力本身没有太大问题。真正的问题是岚图这个品牌，撑不撑得起这台车。

岚图2026年1-5月累计交付62041辆，同比增长35%。5月单月交付13003辆。数据在涨，但放在整个新能源市场里，这个体量仍然属于“第二梯队”。和理想、问界动辄月销3万+相比，差距明显。

更尴尬的是追光轿车本身的销量。2026年4月，岚图追光L月销量仅95辆。整个追光系列2026年累计销量只有810辆。一个轿车系列一年卖不到1000辆的品牌，现在要推一款轿跑SUV去和小米YU7正面硬刚——这个跨度，不是一般的大。

岚图不缺技术，不缺产品，缺的是品牌认知度和用户信任度。追光S把“华为智驾”作为核心卖点，本质上也是在借华为的品牌势能给自己背书。但“含华量”再高，车头上挂的终究是岚图的标。

岚图追光S是一台好车吗？从参数上看，是的。5米车长、3米轴距、475kW四驱、4颗896线激光雷达、800V平台——这些硬指标放在25万级市场，确实能打。

但它面临的真正挑战从来不在产品本身。

第一，华为智驾正在从差异化卖点变成行业标配。 当所有品牌都能用上华为的最新方案，“含华量”就不再是护城河，而是入场券。

第二，岚图的品牌力撑不起它的产品野心。追光轿车月销不足100辆的现实说明，光有好的产品参数，没有品牌认知度，消费者不会买单。

第三，25万级轿跑SUV的赛道已经太拥挤了。小米YU7、小鹏G6、阿维塔11、极氪7X……每一个都不是善茬。追光S要在这片红海里杀出一条血路，光靠白玉兰颁奖礼上的一次亮相远远不够。

面子已经铺好了。里子能不能撑住，6月26日之后，市场会给出答案。