拼命“垒技术”的启境GT7，不是为了把对手比下去

6月26日，启境GT7“姗姗来迟”。新车共推出5个版型，标准版售价20.99万元，另外4款Ultra版本售价23.99-32.99万元，整体比预售价格下探1万元，符合市场预期。

新车上市前，有网友曾指出，启境GT7推出节奏过慢了，它与尚界Z7/Z7T同样在今年3月首发亮相，但后者早已上市，启境GT7却拖到了6月底。两个月的时间差，可能会令其丢失第一批最期待“华系猎装轿跑”的核心用户。

然而塞翁失马焉知非福，启境GT7看似晚了一步，实际后发先至，因为这款车几乎集齐了华为乾崑最新、最强、最全的技术矩阵，就像华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在发布会上说的一样：“华为汽车智能化相关的解决方案，能上的全都上了！”

作为华为HI PLUS模式的重要落地成果，启境GT7压力不小，相较于已经靠鸿蒙五界跑通的华为智选车模式，启境GT7的核心任务之一就是为HI PLUS模式下的“境系列”定调，所以这第一发子弹必须击中靶心，才能打开“境系列”所代表的新局面。

晚到两个月，启境GT7吃透了“后发红利”

虽然猎装轿跑赛道并不乏竞争对手，但今年市场普遍关注的还是尚界Z7T和启境GT7这两款车型。毕竟二者都属于华系车，而且同期亮相，上市时间接近，又分别代表着华为两种不同的合作模式，很难不被放在一起比较，对于消费者而言，他们更好奇的是，谁才是含华量最高的那个？

从最核心的智驾系统来看，尚界Z7T搭载的是已经成熟量产的华为ADS 4.1，启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，这是二者最核心的区别之一。

这里需要说明的是，ADS 5是在尚界Z7T产品定型之后才正式发布的，所以不能将其简单理解为华为在技术资源上的取舍。

但客观而言，晚上市两个月，的确让启境GT7吃到了这一轮技术迭代的红利。作为华为智驾最新一代方案，ADS 5带来的变化并不仅仅是智驾体验升级这么简单，因为它的整套电子电气架构、安全体系和底盘能力，都开始围绕下一阶段的智能驾驶进行布局。

比如，启境GT7是同级唯一搭载L3级全链路冗余架构的车型，已经为未来L3级自动驾驶落地提前完成硬件预埋，相比之下，尚界Z7T还是在围绕L2++辅助驾驶开发。

与此同时，启境GT7也是目前华系车中感知硬件规格最高的一批产品，全车共搭载36个高性能传感器，不仅拥有新一代双光路图像级激光雷达，还增加了后向固态激光雷达以及分布式4D毫米波雷达矩阵，形成了全向融合感知能力。

而最终，这些硬件都会通过ADS 5发挥价值，基于全新WEWA 2.0架构，学习效率提升10倍，车端碰撞风险再降低50%，还带来了RCA漫游巡航功能，真正把高阶智驾进一步延伸到了更多碎片化场景中去。

安全方面，即使是最便宜的版型也标配了ADS 5 Pro和24项全维主动安全能力，这一点相比很多需要高配或者选装才能获得完整智驾能力的产品，无疑具备更全面的竞争力。

如果说智能化代表的是华为，那么机械素质则体现了广汽多年积累的底盘能力。

启境GT7此次首发华为赤兔平台，和尚界Z7T采用的华为途灵平台相比，能让智驾系统、动力系统和底盘控制真正实现毫秒级协同，搭配国际大师的精密调校，驾控能力有了质的提升。

除此之外，从HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯、900km超长续航，以及6C超级快充等等高阶配置来看，启境GT7似乎从一开始就是要在“华为技术”这个核心层面上进行极致的突破。

它要打出一个样本，证明除了鸿蒙智行之外，“境系列”同样有能力在市场上争夺技术话语权。

大五座车型蓄势待发，启境以双车布局谋长远突围

据了解，产品宣发到上市阶段，启境也在全力推进渠道建设。

截至6月底，启境全国超90座城、超300家门店网络已经陆续启业，门店采用双业态协同模式，也就是华为乾崑智驾授权体验中心+启境授权用户中心，而且基本都落地在了核心商圈内，主要是为了契合年轻、高端化的产品定位。

其中华为乾崑智驾授权体验中心主要以车型展示和用户体验为主，而启境授权用户中心则承担销售、看车、试驾、交付以及售后等完整职能。

目前，门头使用“HUAWEI乾崑智驾”的店面还只是销售启境车型，“境系列”另一条支线“奕境”会否进入该渠道还有待关注。

对启境来说，建立用户认知是关键一步，规模化上量其实是“后话”。

通常来看，作为一个新品牌，基本很少出现“首款车即爆款”的可能，因为市场和消费者都需要经历一个接受、然后再渗透的过程，加上启境GT7本身处在一个小众的细分赛道，想要一炮而红难度不小，这一点只需观察尚界Z7T上市后的销量走势便可见一斑。

从这个角度分析，启境可能本身也没有将“走量”的任务全部押注到启境GT7这一款车上。就像前文分析的一样，GT7的核心使命，是要建立技术标杆的形象，帮品牌打出声量，占住场子，然后再一鼓作气进军主流市场。

这一思路在发布会尾声得以验证，启境CEO刘嘉铭现场宣布，启境品牌第二款车型启境GX7已快马加鞭赶来，将在下半年正式推出，定位大五座SUV，届时会与启境GT7形成双车矩阵，为品牌合力加码。

这说明，启境从一开始计划的就是“双车策略”，并且预判了市场的预判，否则不会在如此短时间内就推出两款全新车型。这样一来，启境GT7不至于孤木难支，同时也能在“技术理想”和“销量现实”之中把握好微妙的平衡。

之前曾有某位汽车高管直言，“这个市场可能不再需要普通的新品牌，但却需要一个敢做不同的品牌”，作为后来者，启境显然也深知这一点，并正为之奋力一搏。