别只看参数！试驾沃尔沃EM90，动力弱只是你的错觉

当拿到沃尔沃EM90的钥匙时，好车君还是下意识看了眼参数：这个整备质量为2.76吨的大块头，只配了一台272匹马力的单电机，官方零百加速8.3秒。

说实话，好车君的第一反应是“这够用吗？”毕竟市面上动辄零百四秒级的电动大家伙不在少数，这个数据放在一台81.8万起售的旗舰MPV上，多少有些不按常理出牌。

直到好车君开上路不到5分钟，这个疑虑就被彻底打消了。

好车君踩下电门踏板后发现，沃尔沃EM90想要传递的是一种极其克制的线性感。踏板初段留出了一段清晰的虚位，但这更像是一种刻意的缓冲，好车君的每一个细微脚感都被柔化处理后再传递给电机。

起步不窜，加速不冲，动力响应始终保持着自己的从容节奏。中段超车深踩一脚，车速在不知不觉中提了上来，却没有电动车常见的“被踹一脚”的眩晕感。

所以说，沃尔沃EM90从一开始，就没打算和谁拼加速成绩，所有的调校逻辑，都是把所有精力都放在了“如何让后排那个人不察觉车速在变化”这件事上。

对于豪华MPV的目标客群来说，司机开得再快，都不如后座客户、家人一路安稳休憩来得重要。

这种对舒适的偏执，同样体现在底盘滤震上。前双叉臂后多连杆独立悬架，搭配双腔空气弹簧和CDC电磁减震，这套硬件在铺装路面上展现出了极高的滤震水准。细碎颠簸几乎被完全抹平，过减速带时车身只发出一声沉闷的“噗”，随即恢复平稳，没有多余晃动，完全不同于传统MPV那种“坐船”般的忽忽悠悠。

我们把视线移到车内，这才是沃尔沃EM90的重头戏。作为一台主打豪华商务的旗舰MPV，沃尔沃EM90几乎把能给到的舒适配置都堆在了后方。

第二排两张独立航空座椅，光是视觉上就比普通MPV的座椅大出一圈，而且用手按压就能明显感觉到内部填充物并非一味地软，而是分层的，底层则提供足够的韧性支撑，不至于让乘客陷进去爬不起来，长时间乘坐也不容易腰酸。

不仅如此，二排的零重力座椅也值得一说。在零重力模式下，整张座椅形成一个近乎悬浮的姿势，体重被均匀分散到坐垫、靠背和腿托上，配合五种模式、三档强度的按摩功能，以及独立控制的通风和加热，乘坐体验确实不一般。所有调节功能都集成在侧滑门内壁的小触控屏上，抬手即达，不需要弯腰去摸索座椅侧面的物理按键，操作起来很顺手。

第三排的体验往往是一台MPV的“照妖镜”，毕竟很多MPV的第三排要么坐垫薄得像板凳，要么腿部空间形同虚设。沃尔沃EM90的第三排好在坐垫厚度和长度都没有明显缩水，填充物依然保持了不错的柔软度，靠背角度也支持小幅调节。

在乘坐空间上，将第二排调至一拳半腿部余量的标准乘坐位置，第三排依然能给到约一拳的余量，成年人短途乘坐不会觉得委屈，头部空间也没有明显的压抑感。

至于后备厢，满座状态下容积342L，能够竖着放下四个20寸行李箱，或者横着放下两个28寸行李箱，日常接送机完全够用；放倒第三排还能形成1826L的后备厢空间，搬家拉货或者长途自驾带大件行李都不成问题。

好车君有话说

回到最初的问题，272马力带2.76吨，够用吗？开了一整天之后，好车君认为不仅够用，而且恰到好处。

沃尔沃EM90整套动力底盘调校逻辑，全都围绕乘客舒适体验打造。如果你追求的是零百加速的刺激，它确实给不了，但如果你想要的是让家人、客户在旅途中安稳地睡上一觉，EM90的这份“慢功夫”，恰恰是最值钱的地方。