小米汽车发布Sky Nomad预告

7月8日，小米汽车官方账号发布了一条动态，内容为SkyNomad预告；在海报中有小米品牌Logo，很有可能是增程式SUV的独立子品牌，或者是继小米SU7、YU7之后的新产品型号或序列。有传闻称小米增程SUV内部代号为昆仑N3，但是品牌方并未对相关传闻进行过回应。

“Sky指天空，nomad指游牧者，一个关于空间和生活的新名字。”这一预告可以联想到小米品牌的增程式汽车产品，因为小米SU7是一款轿车，和游牧者无法联想到一起，轿车主打的是驾乘体验和操控水平。剩下的小米YU7是一款运动风格的五座SUV，驾乘空间充足，可是拓展载货空间中规中矩；并且视觉效果也无法联想到“天空游牧者”的形象，看这两款车能联想到的是年轻的城市潮玩一族。

图1：小米SU7

图2：小米YU7

“天空游牧者”对应的如果是汽车产品，那么这款车即便不是硬派越野车，也至少应当是一款视觉效果偏硬派的SUV。小米汽车之前曝光的增程车谍照有这样的气质，车身方方正正，看起来有些路虎揽胜的味道；增程车既能充电又能加油，可覆盖范围不至于因充电网络而限制于城市区域和铺装道路沿线，所以也只有这样一款车能够与Sky Nomad的名称定义匹配。

下面来看增程车谍照。

谍照中有普通版本，似乎还有一个车顶带有升降帐篷的版本，不过目前并没有确认；动力方案也没有确认，但预计会采用1.5T涡轮增压发动机作为增程器，采用前、后各一台电动机的分布式电动四驱方案。目前主流的插电增程混动SUV普遍采用该方案，并且即便是大型SUV也依然多采用1.5T发动机的增程器，所以相信小米汽车应当也不会例外。

至于有汽车爱好者提出关于“是否有大梁”的问题应该也并不难解读。

所谓的“有大梁”指的是采用非承载式车身的车型，发动机、变速器、转向机、悬架系统和车身都安装在非承载式车身的底盘上，这套底盘强度高，越野时不容易变形。与之对应的是承载式车身，这种车身结构没有独立底盘，车身集成了底盘，其余总成也是直接安装在车身上；其整体强度偏低，不适合用于越野，SUV就用这种车身结构，越野车则使用非承载式车身。不过现在的越野车笼统的归纳到SUV车型中统计，所以有些时候也容易混淆，真正的越野车实际为off-road vehicle，缩写为ORV。

笔者认为小米汽车的增程汽车产品应当是SUV而不会是ORV。

首先因为小米汽车没有打造越野车的经验，但是已经有打造轿车和SUV的经验；造越野车的难度应当还是要高于造普通SUV的，小米汽车跨越到增程汽车赛道的第一步，应当不会把步子迈得太大。

并且目前的新势力品牌中也没有打造越野车的，不论是蔚来、理想、小鹏还是零跑，真正的新势力车企都在造承载式车身的普通乘用车。打造越野车的还是传统车企，比如北京越野、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车，以及东风旗下的猛士汽车，吉利汽车和一汽红旗也推出了越野车产品但尚未上市，由此也可以佐证结论，越野车真的不是很容易打造的高度复杂的汽车产品。

2026年上半年，小米汽车零售销量预计在18~19万辆区间，其1~5月零售销量为150317辆，六月销量数据再次仅给出“超过3万辆”的模糊数据。

而这个品牌的2026年年度交付目标是55万辆，上半年交付量仅完成目标的大约30%；其下半年的交付压力应当是相当大的，平均月销量必须超过6万辆才能达成目标，不过仅依靠小米SU7和小米YU7有一定难度。

在新款小米SU7上市后，小米YU7销量即出现下滑，四月份和五月份的零售销量均不足万辆，并且五月份零售销量和品牌零售销量还出现了环比下滑。

看来小米汽车需要新鲜的血液注入了，Sky Nomad此时应当要发布了；其动态发布于7点30分，如果本月要发布这款车的话，预计也会是7月30日，符合小米汽车的产品发布规律。如果该车能够在第三季度上市并实现交付，第四季度则有望推动品牌销量增长，冲击年交付55万辆的目标。

反之，难以给予积极的预期。