实测捷达VS5：6.96万起还能谈，全系1.4T发动机

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10万以内想买靠谱合资SUV，不想踩坑、不想动力拉胯、只想踏实家用的朋友，今天这期试驾干货一定要收好。最近我专门试驾了捷达VS5，说实话，开完整体感受就两个字：省心。值得一提的就是，这车现在入门价才6.96万，而且到店还有谈价空间，性价比直接拉满。

定位为紧凑型SUV的捷达VS5，厂商指导价为8.79-12.19万元，全系车型均搭载了大家熟悉的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机。根据我在4S店了解到的信息来看，捷达VS5全系车型拥有2-3万的优惠力度，入门版优惠之后裸车价格6.96万元（而且落地价格还能再往下聊，对于预算有限、刚需买车的普通家庭来说，真的太友好了。花国产车的价格，买正宗德系三大件，这笔账怎么算都划算。

外观设计方面，捷达VS5整车设计依然保持了德系车一贯简洁且大气的设计理念，中网采用了矩阵式布局的棱线镀铬鳞片装饰，中网的尺寸也比较大，给人的感觉还是挺霸气的，头灯的造型比较锋利，与中网相得益彰，头灯为全LED光源，并且带有自动头灯功能，下方的日间行车灯也同样是LED光源。

车身侧面的线条可以明显的看出来捷达VS5和大众血缘关系，而捷达品牌似乎也并不避讳这一话题，并且配备了全黑处理的轮圈，车门的下半部分采用了黑色的塑料饰板，并且用了全包的设计，避免在上下车时蹭脏裤腿的尴尬。而车尾的造型比较规则，车顶的扰流板+高位刹车灯，下方经过钢琴烤漆装饰的后包围都让人挑不出什么毛病，Y字型的刹车灯，点亮之后很有辨识度。

动力方面，全系车型均搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，没有低配凑数的弱鸡动力，这点真的特别良心，可能有人觉得1.4T排量不大，但实际开起来完全够用。这套发动机能爆出150马力、250N·m的峰值扭矩，而且1750转就能输出最大扭矩，日常代步特别轻快。市区通勤跟车、起步，轻点油门动力就随叫随到，涡轮介入得特别平顺，完全没有突兀的顿挫感，新手也能轻松开好。

实测来看，捷达VS5不管是市区拥堵蠕行，还是国道、高速超车，这台车的动力储备都很充足。市区0-60km/h加速干脆利落，红绿灯起步不拖沓，轻松甩开路上大部分家用车。高速巡航的时候，即便时速开到100km/h以上，再加速超车依然底气十足，不会出现干踩油门不走的尴尬，爬坡、提速都轻轻松松。

与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱和5挡手动变速箱。其中，1.4T+6AT这套动力组合是大众旗下的成熟老搭档，服役多年，稳定性、耐用性经过了市场长期验证，最大的优点就是平顺、靠谱、不爱坏。日常开起来换挡逻辑很聪明，升降挡丝滑顺畅，几乎感受不到顿挫，家用代步的舒适性直接拉满。

底盘方面，这次的试驾过程中捷达VS5的底盘质感也给我带来了惊喜，不仅采用了大众MQB平台进行打造，而还使用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，要知道同级车型中很多车型都还在使用后扭力梁式非独立悬架。

车辆在路过减速带、坑洼路面，底盘能很干脆地过滤掉颠簸，车身不会松散晃动，余震很少，车内乘客几乎感觉不到明显颠簸。跑高速的时候车身特别稳，不飘不晃，过弯侧倾控制得也很好，操控质感远超同价位国产车，开着特别有安全感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距为2630mm，这样的尺寸参数在同级车型中并没有什么优势。我个人的身高为183cm，将前排座椅调至最低位置时，头部空间三指，前排不动，来到后排，头部空间一拳有一些富裕，腿部空间两拳，后排的中间位置虽然配置了头枕，但是乘坐并不舒适，中央地台的凸起比较高，两侧空间也受到了前排座椅滑轨的挤占。