自主占比超75%，合资车企会躺平？连捷达，现代都没放弃！
市场大盘收缩下滑、燃油车内销崩塌、自主品牌持续加压……对于2026年的合资车企来说，眼下真的是没有最难，只有更难。
如今，每到月初，想找各家销量数据，只能参考第三方平台或者翻查经营报表。发现，除了广汽丰田还敢晒一张海报，其余各家到了日子，宣传口都只能顾左右而言他，绝口不提卖了多少台车。
东风压倒西风？自主品牌同样也是水深火热。
据乘联会公布的数据，2026年1-5月汽车行业销售利润率进一步降至3.4%，低于整体制造业均值——没谁是赢家。
01
跌跌不休的日系，跌到底了么？
口径不同，各家数据也不同。从乘联会这份统计来看，上汽通用和东风日产已经被挤出TOP.10，至于广汽本田和东风本田，似乎已坐进了观众席。
若按照跌幅由高到低来排序，依次是一汽丰田、上汽大众、一汽大众；同比2025年上半年，这几家均是两位数下滑。
广汽丰田上半年终端零售显示34.1万辆（厂家官宣35.6万辆），下滑6.3%，已经是六大合资车企中抗跌性最强的一家。
接下来，我们重点看看榜单之外的几家日系合资车企。
根据日产中国发布的6月业绩，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为32124台，1-6月半年累计销量超20万台，同比下滑约12%。
广汽本田销量腰斩，是下滑最为惨烈的一家。据广汽集团产销快报显示，广本今年1-6月累计销量仅为6.8万台。
而东风本田在跌无可跌之后，今年上半年竟然开始反弹，6月还晒出了环比增长的喜报。综合厂家逐月公布的数据来看，1-6月，东风本田累计销量近12万台，几乎是广汽本田的两倍；当然，主要还是靠终端降价吃燃油车老本。而且，东本同比去年仍下滑约5%。
先不忙唱衰日系的跌跌不休。
也还有增长的。
2026 年 1-6 月长安马自达终端零售约 5.04万台，2025年同期零售约 4.72万台，终端口径同比小幅增长约6.8%；行业媒体拆分集团批发数据估算上半年批发约5.2万台，为日系合资阵营中唯一上半年实现销量正增长的品牌。
02
单车突围！大众和丰田，谁更强？
虽然总体销量惨不忍睹，但盘点具体车型，还是能看到合资品牌电动化转型的些许希望。
横竖已经被中国市场“深套”，大众汽车索性向电动化发起第二轮冲击。
重点看看上汽大众。
ID.EAR 9X于今年4月上市，定位6座旗舰增程SUV，官方指导价为30.98 -35.98万。瞄准风口市场，其上市首月销量超5000台，6月回落到3000多台。
上汽奥迪E7X是纯电SUV，上市于5月底，6月数据显示，其月销达4000台以上，位居25-35万中大型SUV前五，仅次于理想i6、小米YU7、问界M6和问界M7。
ID.ERA 9X搭载完整量产版CEA电子电气架构；上汽奥迪E7X基于CEA 底层思路定制了专属ADP智能数字整车平台——总之，原先德国大众主导的MEB平台气数已尽，老旧分布式电子电气架构算力不足、拓展性受限，早已跟不上国内高阶智驾与高频OTA市场需求。
如今的大众彻底转向“在中国、靠中国”本地化技术路线，以此抹平和自主品牌的智能化代差。如果ID.EAR 9X、奥迪E7X后续月销能稳在3000台之上，便能扛起上汽大众中高端新能源增量大盘，改善盈利率。
相比大众重仓押注中国本土研发体系，广汽丰田更在意“高效卖车”。丰田不care电动化，但广丰可以盘活广汽的成熟资源。
铂智3X和第二代埃安V（霸王龙）同源，已经为广丰贡献了一年多的销量，月均销量长期稳定在5000-6000台以上；今年4月甚至月销过万。
定位纯电中大型轿跑的铂智7，对应的是昊铂A800，但它简化了动力方案，标配双腔空气悬架，还有鸿蒙座舱、Momenta 智驾，主打家用舒适，价格区间是15-22万。但从销量情况来看，铂智7无法复刻铂智3X的热销之势。4月上市后，其销量短暂冲高，然后迅速下滑，6月销量不足2000台。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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