当 12 万的车拥有了旗舰智驾：小鹏把物理 AI 拉下了神坛

【2026 年 7 月 17 日，慕尼黑】如果说过去几年智能电动车的竞争焦点是 "谁的智驾更强"，那么小鹏 MONA L03 的全球上市，正在把这个问题换成另一个 ——"谁能让更多人用上智驾"。

在慕尼黑，小鹏把 MONA 系列首款全球车型的发布会开到了欧洲汽车工业的心脏地带。但比场地选择更值得注意的是：这台起售价 12.38 万元的车，搭载了与旗舰车型同源的图灵第二代 VLA 智驾模型，并且是国内首套用同一套模型同时打通中国与欧洲路况的智驾系统。

物理 AI 的普惠，从一套模型走天下开始

"PHYSICAL AI FOR ALL"—— 这场发布会的主题，翻译过来就是 "让物理 AI 触手可及"。这句话不是营销口号，而是有具体的技术落点。

小鹏图灵第二代 VLA 模型的核心逻辑，是让车辆像人一样理解物理世界的运行规律，而不是依赖高精地图和预设规则。这种基于 "世界模型" 的方案带来了一个意外的优势：极强的泛化能力。何小鹏和刘先明在德国完成的本地化验收测试显示，这套主要在中国路况上训练的模型，几乎不需要额外数据训练，就能应对欧洲的城市主干道、窄路小巷和大曲率弯道。

这意味着什么？过去车企出海，智驾系统往往需要针对每个市场单独开发、单独训练，成本高、周期长。而小鹏的 "一套模型走天下"，直接把智驾的边际成本拉了下来。当智驾不再需要为每个市场重造一遍，它才有机会下放到 12 万级别的车型上。

这不是 "中国车出口"，而是 "为全球设计"

很多人会把中国车企出海理解为 "把国内卖的车卖到国外"，但 MONA L03 走的是另一条路 —— 从立项第一天起就是全球车型。

前法拉利外饰设计负责人胡安马・洛佩兹领衔的全球设计团队，用 "Vital Flow 流动的生命力" 的理念打造了这台宽体溜背 SUV，Cd0.228 的风阻系数放在轿跑上都算优秀，更不用说一台 SUV。无边框车门、纯平侧窗、超宽曲率后挡风玻璃 —— 这些设计不是为了堆砌配置，而是全球年轻用户审美趋同下的产物。

座舱的全球化思考更细。海外版 XOS 6 系统支持英语、德语、法语等多语言混合识别，车上坐几个不同国家的人，各说各的语言，车都能听懂。这种细节不是国内改改就能做出来的，必须从产品定义阶段就纳入考量。

甚至连动力方案都考虑了全球差异：纯电版本 CLTC 最高 650km 续航，超级增程版本综合续航 1380km、亏电油耗 4.96L。不同国家的能源结构、补能条件、出行习惯不一样，"一车双能" 给了全球用户选择的余地。

年轻人的第一台车，不该是妥协的产物

12 万级别的市场，用户最常听到的词是 "够用"—— 动力够用、配置够用、空间够用。但 MONA L03 想讲的故事是：年轻人的第一台车，也可以不将就。

26.8 英寸 W-HUD、20 扬声器 AI 音响、14 点按摩 + 副驾零重力座椅、天鹅绒顶棚、超过 72% 的软包覆盖率 —— 这些配置放在几年前，是 30 万以上车型才有的待遇。

空间设计也精准命中了年轻人的生活方式：40 处储物空间、纯电版 102L 前备厢、后备厢放倒后 1640L 的拓展容积，再加上 23 处拓展接口、拖车钩和车顶行李架预留。通勤、露营、滑雪、拍内容创作，一台车能装下的不只是行李，还有一整套生活方式。

写在最后

小鹏全球累计销量突破 120 万台，销售网络覆盖 65 个国家和地区，超快充接入 270 万桩充电资源 —— 这些数字很亮眼，但不是最关键的。

真正重要的信号是：当一台 12.38 万起售的车，拥有了旗舰级的智驾能力、全球化的设计标准、越级的配置体验，并且同步卖给 65 个国家的消费者时，智能电动车的竞争逻辑已经变了。

过去比的是谁的天花板更高，未来比的是谁能把地板抬得更高。

而 MONA L03，就是小鹏抬升行业地板的那一步。