对比新势力后，为何用户最终选择上汽大众？

奥迪E7X上市首月交付突破4000台，顺利跻身30万级纯电SUV市场前三。这份数据看似不算惊艳，却足以让同级竞品高度重视，而上汽奥迪线下终端的真实购车氛围，更能直观体现这款新车的市场吸引力。

近期走访上汽奥迪线下门店时，我现场遇到一位敲定购车的女性用户，最终选择入手32.98万元的奥迪E7X先锋quattro版本。门店销售经理坦言，上市短短一个多月，这类购车案例早已屡见不鲜：绝大多数到店下定的客户，都深度对比过特斯拉、问界、理想等同价位高端新能源车型，几经权衡后选择了奥迪E7X。

无独有偶，上汽大众另一款全新旗舰SUV ID.ERA 9X，终端市场走势高度相似。不少意向用户都会横向对比多款同级别旗舰SUV，最终大多选择了这款德系新能源车型。

“现在来选购我们车型的客户，基本都试驾过特斯拉，也对比过问界、理想等一众同价高端新能源产品。”多位上汽大众门店负责人都有相同感受，这在过去的合资电动车型身上，几乎是不敢想象的场景。在固有认知里，合资电车大多只是简单更换动力形式，整体体验依旧停留在传统燃油车阶段，而ID.ERA 9X的出现，彻底扭转了市场的刻板印象。

结合大量终端成交案例来看，消费者放弃一众新势力、选择上汽大众双旗舰车型，核心原因集中在三点。

第一，相较于特斯拉、问界、理想等新势力品牌，上汽大众拥有超四十年的造车积淀，深厚的整车制造底蕴，是品牌独一份的核心优势。第二，整车比拼归根结底是体系力的较量，不仅涵盖供应链整合能力，更体现在量产品质的稳定性上。依托上汽集团、德国大众、奥迪三方背书，上汽大众的整车制造体系能力，在国内市场具备极强的竞争力。第三，也是最关键的一点，ID.ERA 9X与奥迪E7X深度贴合国内用户用车需求，搭载国内头部科技企业的智能解决方案，彻底补齐了以往合资智能体验偏弱的短板，智能座舱、智驾体验已经完全可以对标主流新势力，不再存在明显差距。

文章开头的到店用户就是典型案例。这位教师车主此前驾驶奥迪A4L长达十余年，此次换车，在朋友推荐下陆续看了特斯拉Model Y L、问界M7、理想i8三款30万级纯电SUV，试驾后始终犹豫不决。直到了解到奥迪E7X全新上市，便抱着对比心态进店看车。

“没想到奥迪现在的电车，产品力这么能打。”这是她进店后的直观感受，也是她二次带丈夫到店复购试驾的核心原因。她个人更偏向续航表现更优的远航版，但丈夫更建议入手quattro四驱版本，理由十分务实：quattro是奥迪经典核心基因，且新能源车型动力更强，四驱架构能带来更稳妥的行车安全保障。

这位用户的购车决策，恰好印证了当下消费者的核心诉求：认可德系造车底蕴、信赖稳定整车品质、同时追求不落伍的智能体验。

不难看出，当产品力实现全方位对标新势力后，叠加德系品牌与生俱来的口碑优势与用户认可度，上汽大众这两款全新旗舰车型能够上市即热销，完全是顺势而为。

上汽大众总经理陶海龙此前就对两款旗舰车型的市场价值给出精准定位。他表示，ID.ERA 9X与奥迪E7X，是品牌坚持“为用户造车”理念的最好落地体现。上汽大众的核心竞争力，从来不是单一参数的堆砌，而是对整车产品、核心技术的深度理解，以及成熟强大的系统集成能力。从燃油时代的发动机到底盘，到新能源时代的电池与整车架构，每一次技术融合与体系升级，都在延续品牌数十年积累的核心价值，这也是区别于新势力品牌的核心壁垒。

不止两款旗舰车型，上汽大众今年规划的七款新能源产品，目前已有六款正式亮相。从北京车展ID.ERA 9X上市，到粤港澳大湾区车展奥迪E7X、途观L ePro、帕萨特ePro集中登场、ID.ERA 5S相关信息官宣，再到近期ID.ERA 8X申报信息曝光，品牌已完成增程、插混、纯电全技术路线布局，全面覆盖各级别细分市场。

随着ID.ERA 9X、奥迪E7X双旗舰成功打开高端市场局面，上汽大众新能源销量稳步攀升。品牌6月新能源终端销量达到8870辆，同比大涨51.9%，环比提升23.2%，环比增速接近新能源大盘的四倍，跑出了合资品牌新能源转型的领先速度。

在行情持续波动、行业竞争白热化的当下，上汽大众始终坚守价值竞争的核心逻辑，持续推进产品、营销、渠道、服务全方位焕新升级。品牌一方面携手国内顶尖科技伙伴，打造更贴合中国用户的电动化、智能化产品；另一方面加速海外布局，顺利实现中亚市场出口突破，同时落地奥迪创新技术中心，以更开放、高效的中外共创模式推进合资转型。持续的体系升级与技术沉淀，将成为品牌下半年稳步增长、穿越行业周期的核心底气。