探店蔚来ES8大五座版，拒绝拥挤布局，实测大五座空间好不好用

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这两年什么车很火呢？毫无疑问就是大型SUV，而市面上的大型SUV基本上都是大六座和大七座，但实际情况是，并非所有家庭都需要那么多座椅，也并非所有人都喜欢三排座，所以大五座就是这道难题的标准答案。今天咱们就干一件事，来扒一扒新鲜出炉的蔚来ES8大五座版，看看它的产品力究竟如何。

价格方面，蔚来ES8的大五座版车型的整车售价区间为38.28-42.28万元，还可以选择BaaS电池租用方案，售27.48万元，电池月租1128元（102kWh），不用承担电池折旧，而且换电体系下电池可以跟着技术迭代升级，不存在"买了就落后"的问题。

从入手门槛来看，蔚来ES8大五座版的BaaS方案确实把高端大型SUV的价格拉到了一个新区间。我个人觉得，如果计划开3-6年换车的，BaaS更划算，月供压力小，还能享受换电便利，打算长期持有6年以上的，买断更省心哟。

不夸张的说，国产品牌论原创设计这一块，蔚来在我心里肯定能排到前列，经典的X-Bar设计让整车拥有不错的辨识度，封闭式前脸设计看上去简洁且规则，而两侧的黑色獠牙状塑料件也进行了内收以及长度的延伸，同时还有进气道对制动系统进行散热。另外，车头的230L前备舱容量就相当一个小型冰箱了，它不仅仅增加了一处储物空间，更多的是提升便利性。

而且我一直觉得蔚来ES8大五座版的侧面比例感很好，还提供了21英寸和22英寸铝合轮毂，而5280mm的车长、2010mm的车宽让你从侧面看就显得又舒展又高级。尾部设计上，过去极具辨识度的勺子后尾灯不见了，取而代之的则是贯穿式的后尾灯，整体线条设计也要比前代车型更加简洁，点亮之后不仅拥有较高的辨识度，而且也拉伸了车辆的纵向宽度，细节上加入了大量钢琴烤漆以及银色镀铬饰件进行点缀。

值得一提的就是，蔚来ES8大五座版的乘坐空间了，轴距达到了3130mm，而且整车可用空间面积达到了7.05㎡。二排头部空间1063mm，腿部空间1376mm。我身高183cm坐在第二排，膝盖前面还能空出将近半米。后排座椅靠背能调到138°，配上电动腿托和电动脚托，坐进去那种舒展感，跟普通五座SUV完全不在一个层面上。有人管这叫“头等舱”，有点夸张，但体验上的差距，坐过一次就回不去。

前排坐着也特别舒服，主副驾都是飞航零重力座椅，20向电动调节，400mm宽的腿托伸开以后最长支撑能到 370mm。主驾是14点按摩，副驾还有16点多模式按摩，全车座椅通风、加热、按摩全都有。单看某一项配置其实不算稀奇，但是整套都放在一台40万价位的车里，真的挺难得的。

再来聊聊座舱里这些实用配置，车里配了8.8L车载冰箱，可以冷暖恒温，夏天放冷饮、水果，冬天存热饮都没问题，长途高速、全家自驾出游真的特别好用。还有21.4英寸后排天空屏，三块大屏把前后排的视听体验都拉满，1.7 平方米的智能调光隐私天幕，支持三档调节，采光和隐私都能兼顾，再加智能四区空调，前后排都能独立调温，照顾到每个人的体感。

整车隔音做得也很不错，试驾的时候我跑高速开到120km/h巡航的时候，风噪和胎噪都压得很好，车里正常聊天完全不用刻意大声说话，听歌和语音交互也基本不受噪音影响，整体静谧性很舒服。

大五座版车型的后备厢是那些大六座和大七座完全比不了的，常规容积就有1334L。这么说吧28英寸的行李厢它能放5个，而且蔚来ES8大五座版它的后备厢横向宽度有1400mm，打高尔夫的朋友都知道，1号木也就不到120cm，所以标准尺寸的杆包，咱们横着放就能够放得下。

后备厢盖板下边还有一个特别大的下沉空间，日常可以放一些私密物品。而且它的第二排是能够电动放倒的，放倒以后可以得到3084L大容量后备厢，我觉得要是两个人用车，这车完全能当小型房车了，配合车尾6kW的外放电功能，露营的时候冰镇饮料、给设备充电，都不是问题。

内饰设计方面，可以看出蔚来ES8大五座版采用了全新的设计风格，简洁的设计风格却做出了高级感，这也是非常考验设计师水平的。咱不吹不黑的说，蔚来ES8大五座版的内饰设计我觉得对得起高级这两个字，不管是你眼睛看到的，还是你身体能够感受出来的，所以商务接待档次感这块也能完全拿捏。

而48英寸Skyline天际线屏+15.6英寸中控屏为车内营造出不错的科技氛围，而天琴8.1.4.2沉浸声系统配27个扬声器、2600W额定功率，搭配Dirac环绕声技术，听感在40万级SUV里属于高水准。

这套车用的是Cedar雪松系统，核心是咱们蔚来自研5nm车规级芯片神玑NX9031，还有全套31个感知硬件，里面包含3颗激光雷达。这套辅助驾驶方案之前已经在六座版车型上经过大量实测验证，底子很扎实。新版本蔚来世界模型还加入了监督微调训练框架，用海量真实驾驶数据做精细化的行为训练。

我实际开下来能明显感觉到，辅助驾驶的控车逻辑越来越接近真人开车，过弯、跟车的时候平顺度好了很多，不再生硬突兀。还有个很实用的亮点，系统现在能精准识别潮汐车道、可变车道的指示牌，应对国内复杂多变的城市路况确实省心不少。

动力和补能方面，整车用的是全域900V高压架构，前轴是180kW感应电机，后轴是340kW碳化硅永磁电机，综合功率520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速只要3.97秒，配的是102kWh电池包，CLTC续航655公里。说实话，对于这么一台大型SUV来说，这套动力储备真的绰绰有余，日常开底气很足。

900V高压架构本身就支持600kW超快充，充电速度已经很快了，但蔚来真正的核心优势还是换电体系。现在全国已经有3927座换电站，其中高速换电站1043座，覆盖9纵11横16大城市群，3分钟就能完成全自动换电，比加油还要方便快捷。

我同事的蔚来ES8，经常每个月跑两三次跨省长途。他说开别的纯电车，光做充电规划加上等候充电，一趟路可能就要多耗三四个小时。但蔚来在服务区换电，短短三分钟就能满血继续赶路，体验和油车几乎没差别，而且电池支持可充、可换、可升级，完全不用焦虑电池衰减，跑长途还能随时升级大容量电池包，特别省心。

底盘方面，前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配智能双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震器。这套底盘配置在六座版车型上已经经过市场充分验证，车主好评主要集中在两点：滤震效果好，不同驾驶模式之间调校差别非常明显。舒适模式过减速带的时候，感觉底下像垫了一层海绵，很柔和；切换到运动模式，车身会降低、悬架变硬，高速变道的时候车身侧倾很小，支撑很扎实。不

少车主还专门拍视频对比两种模式底盘表现，这么大差异的调校质感，在同级车里确实不多见。别看这台车车长有5280mm，轴距3130mm，体型很大，得益于8.4°后轮转向，转弯半径5.7米，在地库掉头的时候，灵活度甚至比不少中型SUV还要好，第一次开真的会很惊喜。

还有4D全域舒适领航系统，可以提前预判路面起伏，实时调整悬架阻尼，加上VMC主动式运动管理中枢，整体统筹底盘各个部件，整体性非常好。新增的智能地形模式一共覆盖湿地、沙地、涉水、泥地、碎石、雪地等12种路况，系统能自动识别路面状况，根据动力学模型调整空气悬架和CDC阻尼，适配不同路况。

另外，智能斜坡调平功能，停车之后车辆会自动检测倾斜角度，通过空气悬架把车身调至水平。停在坡道上拿后备箱东西就不用歪着身子，也不怕东西滚落，细节体验特别贴心。

不得不提的就是，蔚来ES8在中保研测评可是拿到了五项全优的成绩。车身是6纵10横8竖的笼式乘员舱结构，刚性很扎实，全车一共配有9个安全气囊，基础防护做得很到位。还有很实用的功能，万一高速上爆胎，车子能自主慢慢靠边停车，降低风险。另外还有多模态大模型守卫模式，全程守护车内安全，整体安全保障做得很全面。

蔚来ES8大五座的两款配置怎么选？其实，两款核心三电、底盘、智驾硬件全都一样，主要差别就是轮圈和内饰套件。其中，五座行政豪华版：整车38.28万起，BaaS租电27.48万起，配21英寸星辉轮圈，日常用足够。而五座行政签名版，整车42.28万起，BaaS租电31.48万起，配22英寸锻造星芒轮圈+专属内饰套装，贵4万。预算有限直接选豪华版就够用，追求颜值质感，再考虑签名版就行。

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