大六座杀到10万！能打败零跑的只有五菱了？

随着大六座SUV市场成为兵家必争之地，下到十几万，上到四五十万，各个价格带早已被中国品牌层层覆盖。对于后来者而言，想要在这片红海中“见缝插针”，难度可想而知。

但市场的边界，从来不是五菱的边界。对五菱而言，价格没有最低，只有更低。

7月16日，五菱银标首款长续航大六座SUV星光L正式上市，权益价起步只有10.98万元，中配和顶配也仅12.28万元和13.28万元。

这个定价一出，大六座SUV市场一直维持的价格秩序，直接被五菱撕开了一道口子。

原本在五菱星光L入场之前，大六座SUV的价格底限是零跑C16，起售价14.58万，但现在，五菱把价格门槛一次性拉低了5万元。

要知道，5万元放到如今高度竞争的市场中，已经能够拉开一个级别，而五菱这么一来，几乎把大六座SUV的性价比路线彻底堵死了，没留一点机会。

所谓“人民的大六座”，这句话听着简单，但真敢实操的可能除了五菱没有其他。

奔驰设计师操刀

对五菱来说，星光L是华境S之外又一款转型之作，很多人最直观的感受是，从这款车型开始，星光家族的设计语言出现了明显的转向。从之前比较工具化、功能化的印象，逐渐朝着年轻化，科技化的方向靠拢，而且还多了一些简约高级的审美表达。

最难得的是，星光L的“颜值”目前已经在业内赢得了共识，这种相对统一的评价放在当下实属罕见。而一般来说，好的形象对于品牌调性的拔高往往事半功倍，所以不能否认，星光L迈向成功的第一步，有很大一部分是设计的功劳。

但为什么会有这种突飞猛进的变化？发布会上，五菱专门将开场时的“黄金档”留给了星光L的设计总监Gabriel Nemeth，为的就是向大家系统性解读这套全新的设计语言。

据了解，Gabriel Nemeth加入五菱之前，曾在奔驰设计团队工作了15年，而且长期参与豪华车型设计项目。直到2024年加入五菱，主要负责星光L的设计工作，并将自己对于车身比例、运动姿态以及高级感塑造的理解重新融入星光L，而后历时两年的打磨，才有了今天的呈现。

在五菱看来，星光L承担的使命是成为星光家族的“认知名片”，所以 “颜值”这块敲门砖必须加倍重视。

外在突破之后，星光L的内在依旧保持五菱一贯的务实风格，空间上，有5.6㎡套内面积和90%超高得房率，能装好装。续航上，标配37.9kWh神炼电池，纯电续航260km，综合续航1260km，都是同级最长，此外支持3C快充，15分钟内电量能从30%充到80%。底层架构也专门由摩缇马帝团队调校底盘，能实现3.6秒的0-50km/h加速。

在这些基本功上，星光L没什么可挑剔的，作为一台10万的大六座，它已经给了能给的一切，在外观不差的前提下，这款车的市场表现几乎没有悬念。

“人民的五菱”底色依然不变

对五菱来说，在大六座SUV市场，它其实已经取得了初步的成功，因为先于星光L上市的华境S在不足两个月的时间中，总交付量便轻松超过了10000台。

在业内眼中，华境S的爆单完全是意料之外，毕竟它并不真正属于华为“境系列”，也就是说，与真正的“两境”相比，华境得到的“外援力度”是有限的。另外，华境S定价在15万—20万级，脱离了五菱原有的定价舒适圈，在没有任何参照物的情况下，很难不让人持怀疑态度。

然而，事实证明，五菱这一搏给自己带来了更多的可能性，也让它意识到，原来不必非要围着微型车市场打转，更不要过于低估自己，只要抓住机会，在天花板更高的地方也能拿下一席之地。

与此同时，华境S的成功，还揭示了一个让人始料未及的市场趋势，那就是在新能源的冲击下，原本的品牌等级制度正加速瓦解，BBA的电动车照样卖不出去，合资新能源则举步维艰，中国新能源品牌的排位也在随时变化，除了仅有的两三个比较坚挺的头部之外，其他人的机会都是平等的。

这对五菱来说，无疑意味着千载难逢的转型窗口，华境S已经证实了它的选择，那么下一步就是借机将星光家族做大做强，而星光L便是五菱又一次对市场的精准试探，或者说是主动防御。

因为五菱无法将鸡蛋全部放在一个篮子里，仅靠A00或A0级车型支撑风险过大，更何况今年上半年中国微型纯电市场迎来断崖式下滑，1-5月累计销量同比大跌64%，曾经月销破5万的五菱宏光MINIEV也较峰值销量缩水超七成，因此，快速打造出另一个支撑力量已经成为五菱的当务之急。

在大六座SUV这个最受欢迎的市场上，五菱准备充分接连出拳，一个往高打，一个往下探，在同级产品中将性价比拉到极致，接下来，五菱只需静待收获期的到来。