五年卖出60万台全新坦克300第一次"大动刀"

我们扎根于汽车领域，以专业视角解读行业动态，深度评测各类车型；同时，我们也追求创新，探索未来出行方式

点击展示全部

2020年，坦克300用一台20万级的方盒子，把"硬派越野"从小众玩家的车库搬进了 mainstream 的讨论区。五年过去，它积累了近60万车主，也等来了一群模仿者。7月19日，全新换代的坦克300正式上市，五款车型，售价19.98万—25.98万元：

挑战者（2.0T汽油）：19.98万元

征服者（2.0T汽油）：21.68万元

柴油版（2.4T）：23.48万元

坦克300L Hi4-T：24.98万元

坦克300L Hi4-Z：25.98万元

有意思的是，最终起售价和老款基本持平，但混动长轴版比半个月前的预售价直接降了一万。在"换代必涨价"的大环境里，这个定价本身就算一种表态。

553项升级，最狠的一刀砍在"轴距"上

官方说这次换代有553项迭代，但普通用户只需要记住一条：坦克300L的轴距加到了3010mm，比老款多出260mm。

老车主都懂这意味着什么。老款300哪儿都好，就是后排像个"观景座"——短途凑合，长途遭罪。现在车长拉到4886mm，后排和后备厢终于从"够用"变成"好用"，三个28寸行李箱加全套露营装备能一股脑塞进去。

更难得的是，加长没有牺牲通过性。前悬反而缩短到774mm，接近角提升到38°——等于腿变长了，膝盖还更灵活了。方盒子、圆灯、外挂备胎这些灵魂元素全部保留，只是中网换成了黑化的"TANK"字母标，新增闪耀黄、热爱红、悠然青三个很"出片"的颜色。

舒适性上还有个容易被忽略的细节：大梁和车身之间塞进了8个橡胶悬置支点，配合轮胎、悬架、减振、座椅形成五层滤震。翻译成人话——非承载式车身那种"过减速带全车一起蹦"的老毛病，这代认真治了。

四种动力，四种活法

这代300最聪明的地方，是没有把鸡蛋放进一个篮子：

燃油标轴版留给纯粹主义者。2.0T汽油（162kW/380N·m）和2.4T柴油（135kW/480N·m）都配9AT，4750mm的标轴车身保留了老款灵活的身段，转弯、穿林子都利索。

Hi4-T是"带大梁的插混"：电池放在后备厢，保留机械四驱结构，WLTC纯电105km，综合续航913km，6.1秒破百——越野硬结构一寸没少，市区通勤还能用电。

Hi4-Z则是性能牌：电池布置在底盘，前后双电机，560kW综合功率、1195N·m扭矩，4.3秒破百，纯电续航200km，综合续航1122km。一套系统，周中当电车开，周末进山豁。

值得一提的是，两套混动都保留了真4L硬连接锁止模式，前后桥扭矩可放大20倍——电驱时代，机械脱困的底牌没丢。

硬派车第一次把"智能"当回事

以前买硬派越野车，智能化基本是"默认放弃项"。这次300L混动版直接给了27个感知硬件，包括一颗激光雷达，搭载Coffee Pilot 3，支持高速和城市NOA，而且这套价值2.6万元的智驾是终身免费的。

跑过长途穿越的人都知道，真正累的不是非铺装那五十公里，而是往返的一千公里高速。NOA解决的就是这段路。可选装的远红外夜视，在夜间乡道能提前识别行人和动物——对经常赶夜路去营地的人来说，这不是炫技，是刚需。

座舱也补齐了：12.3英寸仪表+15.6英寸2.5K悬浮屏、Coffee OS 3、车载AI大模型，终于不用再"一边越野一边怀念自己另一台车的车机"。

放到整个市场里看，它的牌面是什么？

不点名地说，20万—26万这个区间，现在能买到的"方盒子"不下十款。但把条件摆在一起筛一遍，会发现全新300的组合依然稀缺：

同价位里，它是少有的非承载式车身+带大梁+真机械四驱锁止的车型——很多对手是城市SUV的底子套了方壳子；混动硬派里，200km纯电续航目前少有，多数对手还在100km出头徘徊；激光雷达+全场景NOA也出现在了硬派越野车上；再加上原厂预留的40处拓展接口、6kW外放电、2.5吨拖挂资质、能装35寸胎的宽轮眉，以及车载电台、冰箱、射灯、帐篷这套原厂IoT生态。

当然也不是没有代价：长轴版转弯半径变大，老小区掉头得多揉两把；混动版整备质量上去了，极限攀爬时的负担需要实际体验验证。这些值得在试驾时重点感受。

个人观点：

这不只是一次换代，从市场层面看，全新坦克300面对的是自己亲手养大的红海。2020年之后，方盒子从蓝海卷成紫海，便宜的、带电的、智能化的对手轮番上阵。300的回答很有意思：用燃油守住基本盘的情怀与价格锚点，用双混动架构抢新能源的技术话语权，再用智驾和舒适性把"硬派"的门槛拆给普通人。19.98万的入场券没涨价，本质是把过去五年积累的规模优势，换成了对用户的一次让利。