从“烧钱中心”到“百亿生意”，理想选择“芯”独立

2026年7月13日，一家名为“芯创智核（上海）科技有限公司”的企业在上海自贸区悄然注册。注册资本10万元，法定代表人王扬——理想汽车的联席公司秘书。

10万块，在上海连一套像样的房子都买不到。但这家公司背后，是理想汽车一场酝酿已久的战略落子。

把芯片业务从母体中剥离出来，独立运营，甚至准备对外卖芯片——这是理想汽车在AI时代的一次“分家”。

理想的造芯故事，要追溯到2021年。

那一年，理想开始论证自研芯片的可行性。2022年11月，项目正式立项，确立了一个在当时看来颇为“叛逆”的方向：不做改良，不做克隆，从第一性原理出发，重新构建一套原生为AI设计的全新体系架构。

此后四年，200多人的团队埋头苦干。2025年年初，芯片成功流片；2026年，马赫M100正式量产装车，搭载于全新一代理想L9、L8、L6。

这颗芯片采用台积电N5A 5纳米车规级工艺，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS，被称为“全球首款量产的动态数据流架构AI芯片”。它的架构论文还入选了国际计算机体系结构研讨会ISCA 2026，成为该会议工业分区唯一一篇汽车AI芯片论文。

芯片上车了，但理想并没有止步于此。

2026年7月，芯创智核成立。这家新公司被业内视为理想将芯片业务独立拆分的关键落子。自研车载AI芯片项目的主体全部归属芯创智核运营，统筹马赫M100系列的架构设计、编译器、IP开发、流片与车规验证全流程。

值得注意的是，芯创智核并没有跟随理想总部设在北京，而是落户上海自贸区。周边集聚了紫光展锐、芯原、兆易创新等头部IC设计公司，台积电南京厂、中芯南方等晶圆制造资源以及长电科技等封测产能均处于长三角“3小时交通圈”内。

把芯片业务从母体剥离，理想的算盘打得很明白。

第一，从“成本中心”变“利润中心”。

芯片研发是典型的烧钱生意。一颗5纳米车规芯片从立项到量产，动辄数十亿投入。仅靠自有车型的装机量，很难完全摊薄高昂的固定成本。独立运营之后，芯片业务可以独立核算，甚至对外创收。一旦打通外部供货渠道，不仅能开辟新的营收曲线，更能通过外部订单进一步稀释单位芯片的成本。

理想汽车CTO谢炎此前已公开表示，不排除对外供应自研芯片的可能，并透露“有好多机器人公司对我们的芯片感兴趣”。

芯创智核的经营范围中，“集成电路芯片及产品销售”这一条目尤为引人瞩目。这被外界普遍解读为理想汽车未来向外部市场供应芯片的明确信号。

事实上，在2026年北京车展，李想与几位从理想出走独立创业的高管聚餐时，餐桌上被提出最多的诉求就是：马赫M100能不能也向我们供应？

谢炎的表态更为直接：“对外使用工具链很重要，等通过公司内部把工具链完善了之后，对外供应是水到渠成的事。”

第二，为资本运作铺路。

让一位长期主导投融资管理与资本战略规划的联席公司秘书来担任芯片子公司的法定代表人，本身就是一个信号。这反映出理想正系统性推进技术研发与资本运作的协同演进，为芯片业务未来的独立融资甚至IPO奠定组织基础。

同行已经验证了这条路的可行性。蔚来的芯片子公司安徽神玑已完成首轮超22亿元融资，投后估值近百亿元。

第三，全栈自研的终局之战。

李想曾公开表示，理想自研芯片并不是为了证明“自己也能做”，也不是为了追逐概念，而是为了让AI能在物理世界真正运行起来。他说，AI时代比拼的不是单项冠军，而是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计和生产工艺的联合设计能力。

芯创智核的诞生，正是理想在这场全栈自研终局之战中，掌握核心技术话语权的关键筹码。

理想不是第一个把芯片业务拆出来的车企，也不会是最后一个。

蔚来是这条路上走得最早、也最远的。2025年6月，蔚来将芯片业务独立拆分，成立安徽神玑技术有限公司。神玑已完成首轮超22亿元融资，估值约100亿元。蔚来神玑NX9031芯片已开始对外技术授权，并与爱芯元智成立合资公司。

小鹏的图灵AI芯片则更为激进——直接获得了大众汽车的量产定点。2025年第二季度，图灵芯片正式量产上车，小鹏成为中国新势力中第一个将自研车规芯片推向量产的品牌。

比亚迪在芯片领域的布局最为深厚。2002年就组建了半导体公司，2009年成功研发IGBT1.0。2026年，比亚迪发布自研4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”，单车搭载三颗可实现超2100TOPS综合算力。

吉利则推出了国内首款量产的7nm车规级芯片“龍鷹一号”。

此外，广汽发布了12款自主研发的车规级芯片；零跑、小米等新玩家也在加速入局。

从蔚来到小鹏，从理想到比亚迪，车企造芯已经从“要不要做”变成了“怎么做”的问题。而“拆分独立”，正在成为越来越多车企的共同选择。

10万元注册资本的芯创智核，撬动的可能是一个百亿级的芯片生意。

李想说，拼单项冠军的时代已经过去。把芯片独立出来，或许就是理想在AI时代下的最大赌注——不只要做最好的车，还要做最好的芯片，并且把它卖给全世界。

从自研到自用，从自用到外供。这是一条已经被蔚来、小鹏验证过的路径。理想正在沿着同样的轨迹前行。

若未来真如谢炎所言“对外供应水到渠成”，芯创智核的意义将不止于摊薄研发成本。它可能让理想从一家车企，变成智能汽车时代的芯片供给侧玩家之一。

来源：车观察