到店体验小鹏MONA L03:爆款之名下，仍非完美

小鹏MONA L03上市之后，一小时大定突破4.6万台。

显然，小鹏在MONA L03上再次套用小鹏GX上市前后的操作套路——即预售阶段，将价格定的略微偏高，拔高消费者的期待阈值，而在上市时将价格打下来，用极具吸引力的正式指导价直击消费者的内心。从收益和结果来说，小鹏这招拔高预期的操作可以说屡试不爽，屡屡成功。

确实，从纸面上来看，有着MONA M03的成功在先，MONA L03在同一价格区间，提供了更好的空间实用性，同等的智能化、舒享配置，让本就中意MONA M03的持币买家又多了一种SUV品类的选择。那MONA L03只是拉高版本的MONA M03吗？还是说在某些部分做出了更优的诠释？

从实车来看，MONA L03确实就是加厚版的MONA M03，只不过在细节上，肌肉感和力量感明显强化了很多，比如机盖上的隆起并不是一条线，而是机盖两侧整体向上；又比如后肩线也是类似的设计思路，强化了整车的动感造型。不得不说，配合上20英寸的轮毂，在侧面的视觉观感上，还是具有一定高级感的。

只不过，如果只看车头，我们认为MONA L03还是会略显廉价感，主要是因为车头过于强调横向的视觉感受，纵向上车头前段层次感略显失调。而且从车内前排来看，机盖的隆起和本身坐姿，造成了MONA L03向前的视野并不算很好，座椅调高稍微有些扫到头顶，调低了又稍微会被隆起的机盖遮挡部分视线。

车内的部分，值得称赞的有两点：首先车机的顺滑程度、UI设计、清晰度确实在同价位车型中算是比较突出的优势；其次，在二排的乘坐体验上，坐垫长度足够，承托也比较足，即便我们将座椅靠背调整到最斜的位置，腰部、H点，大腿以及脚放置的空间都值得好评。

另外，小鹏MONA L03的座椅设计的还是比较宽大，只是侧向的支撑感并不明显，明显会是纯家用、舒适性的取向。也就是说除了前排视野问题外（不适合身高太高的人开），乘坐感受上几乎没有槽点。

在终端的配置选择上，Max还是主流的选择，毕竟买小鹏的车还是比较看中智能化的体验（辅助驾驶核心标准之一）。

小结：

虽然只是简单到店体验了一番小鹏MONA L03，但观感还是比较明确——MONA L03确实有着在同价位成为热销车型的潜力，整体上产品端挑不出太明显的问题。

只是从主观视角来看，其也并非完美，放在26年的语境下，MONA L03在电池能量部分略显小了些，而且仅是400V的平台，要知道今年同价位很多车已经可以买到大电池+800V的组合，其能否把所有大定转换为交付数据其实是存疑的；其次整体视觉观感并不算大，甚至某些角度看还略带一点廉价感，我们认为整体观感是不如MONA M03的。