“突破昨天的自己”——罗檍丰的车手进阶之路

2026赛季，国际汽联F4方程式中国锦标赛已走过上海、天津、宁波三站。凯飞赛车的大师组车手罗檍丰继续保持着稳定的竞技状态，多次登上组别颁奖台并有夺冠的表现，目前在大师组车手积分榜领跑。从2024年的新秀赛季到如今的大师组冠军，罗檍丰用两年时间完成了一次扎实的进阶。而这条路，始于一个普通车迷对速度的纯粹热爱。

从车迷到车手：热爱的力量

在成为车手之前，罗檍丰就是一个狂热的车迷。他喜爱汽车升级，热衷卡丁车，长期以普通车迷的身份享受着驾驶和研究车辆机械的乐趣。在热爱的驱使下，他接触到了方程式赛车，第一次试车后就彻底迷上了方程式充满挑战性的驾驶体验。

回忆起从车迷到车手的转变，罗檍丰说：“我本身就是深度汽车爱好者，很早就喜欢改装街车、玩卡丁车，原本只是以车迷身份单纯享受开车、研究车辆机械。后来，我通过凯飞赛车接触到方程式试车机会，第一次坐进开放式车轮的赛车之后，彻底被方程式的驾驶魅力吸引。”

从街车到F4方程式，驾驶体验的差距几乎是天壤之别。

罗檍丰这样描述：“以往开街车，车身有包围、转向有助力、悬挂偏舒适，容错率很高。但F4方程式完全没有任何助力，刹车要靠全身力量去踩，悬挂非常硬朗，路面任何细微颠簸都会直接传到手上，没有容错空间，对走线、刹车点精准度要求苛刻到极致。第一次坐进F4座舱压迫感很强，空间狭小、视野开阔无遮挡，整个人被安全带牢牢固定，起步踩下油门那一刻，才真正明白方程式所有操作都容不得半点失误，和以往所有车辆的驾驶逻辑完全不一样。”

从车迷到正式参加F4，他花了很长时间打磨基础：“大量模拟器练习、反复跑卡丁车夯实走线，利用空余时间不断到赛道试车，适应无助力刹车、硬悬挂的驾驶感，同时学习赛事规则、体能训练，一步步完成从公路驾驶者到可以独立完成排位、正赛的方程式车手的转变，最终拿到参赛资格坐上F4座舱。”

2024新秀赛季：超额完成的年度冠军

2024年是罗檍丰完整跑F4的第一个赛季。赛季初，他的目标并不高远——安全完赛、积累经验。他甚至没有想过冲击组别年度冠军。赛季过程里，他一站一站调整状态。成都站，他面对高温和事故不断的比赛，以惊人的稳定性豪揽两冠两亚；宁波站再下一城勇夺冠军；在随后的上海和珠海分站中，罗檍丰也顺利登上颁奖台。最终，他拿下了绅士组组别年度冠军。

回顾这个赛季，罗檍丰坦言：“年初给自己定的目标只有安全完赛、不断积累经验，并没有想过去冲击年度冠军。赛季过程里我一站一站调整状态，成都站拿到两冠两亚之后，才看到争夺年度冠军的可能性。最后能够拿下绅士组年度冠军，属于超额完成目标，有自己努力的成分，也离不开车队的支持。最终这个结果是惊喜，但也是一整年每一场比赛拼出来的回报。”

阿联酋方程式杯：国际舞台的历练

2024年末，罗檍丰随凯飞赛车进军海外，参加阿联酋方程式杯（Formula Trophy UAE），成为首位参加该项赛事的中国香港车手。

阿联酋方程式杯是F1阿布扎比大奖赛的支援赛事。罗檍丰于12月13日至14日在阿布扎比亚斯码头大奖赛赛道参加了最后一站的角逐。赛事云集了20多位来自意大利、阿联酋、澳大利亚、英国、西班牙、中国等国的优秀车手。

亚斯码头是一条F1级别永久赛道，整条赛道路面平整度、赛道缓冲区、安全设施都是全世界顶级水准。罗檍丰说：“这条赛道的安全性非常高，为车手提供了充足的安全保障，让我更有信心不断挑战极限，另外赛道的维护保养和周边环境也让我大开眼界。”

他对比了这条赛道和国内赛道的不同：“亚斯码头整条赛道几乎没有高低落差，而国内赛道大多带有天然地势起伏，很多弯道带有上坡、下坡，路面也会有细微起伏，非常考验对路面的判断。另外亚斯码头有超长直道，尾速远比国内赛道更高，高速刹车压力更大；而且这条赛道白天、黄昏灯光环境差异极大，视线变化也是国内赛道不会遇到的特点。”

在阿联酋，他驾驶的是Tatus F4 T421 GEN2赛车，这与他在国内驾驶的Mygale赛车截然不同。罗檍丰坦言：“Tatus和Mygale赛车无论是稳定性、刹车、车架调校还是灵活性都非常不同。Mygale刹车线性温和，Tatus刹车初段非常灵敏，很容易锁死轮胎。最难适应的就是不能用固有的驾驶习惯，每一个刹车点、转向时机都要全部推翻重新判断。短短几天时间就要在排位和正赛里做到完全适配，是最大考验。”

时差和密集赛程是这次参赛的最大挑战。罗檍丰回忆道：“第一天抵达阿布扎比后就马上到车队报到，第二天开始练习，第三天练习赛、排位赛和两场正赛都在同一天进行。由于时差关系，正赛时段我的体力开始下降，全凭意志支撑直至比赛完毕。赛前我只预想了开车的挑战，但去到国外才发现场外消耗远比想象中大。时差加上中东干燥酷热的气候，严重消耗体能，就算不上赛道，身体也一直在超负荷。国外赛事的工作节奏、沟通模式完全不同，全部要自己和外籍工程师沟通车辆调校，语言、沟通方式都需要磨合。赛程安排极度紧凑，没有多余调整休息时间，很多细节问题是在国内比赛完全不需要操心的事情。”

尽管挑战重重，罗檍丰还是在排位赛阶段做出了亮眼的圈速，并顺利完成了两回合决赛。“我希望能通过这次比赛，拓宽自己的眼界，与国外的车手们交流学习，持续提升我的驾驶技巧。同时，驾驶不同的方程式赛车，也能让我累积更多的驾驶经验。”

2026赛季：更沉稳的心态，更清晰的定位

进入2026赛季，罗檍丰的心态发生了明显变化。上海揭幕战，他斩获一回合组别杆位，正赛中三次闯入全场前十，于大师组三冠凯旋。天津站多变的天气中，他包揽大师组三冠，第三回合更以全场第五名完赛，创下本赛季大师组最佳战绩；宁波站，他继续稳健发挥，再次有组别冠军进账。

对比2024和2026两个赛季，罗檍丰说：“2024第一年参赛，更多是急于证明自己，每一圈都在追求最快圈速，很容易因为急躁犯错。到2026赛季，我已经非常清楚自己的定位，不再盲目和全场年轻人比拼绝对速度，更懂得取舍——排位尽力拿位置，正赛优先保住走线和节奏，减少失误。心态更加沉稳，懂得控制情绪，不会因为一次走线失误打乱整场比赛，懂得用经验弥补年龄上的体能差距，比赛思路比前两年成熟很多，这也是今年上海站可以拿下大师组三冠最核心的原因。”

面对陈誉齐、赵子竣等天赋极高的年轻车手，罗檍丰坦言压力存在，但更多转化成了动力：“他们代表着目前国内方程式最高的速度标准，跟他们同场，会逼着我不断打磨自己的走线、刹车点，不能停留在原有水平。看着这群年轻人快速成长，也会让我保持进取心，不会因为组别成绩就松懈，每一场比赛都逼着自己持续进步。”

未来：坚守方程式赛场，突破昨天的自己

对于赛车生涯的目标，罗檍丰的规划清晰而务实。

展望未来，罗檍丰说：“短期目标是把每一个赛季稳定发挥，把大师组的竞技状态保持下去，用经验不断完善自己的驾驶，尽量缩短和全场顶尖车手的圈速差距。中长期希望多参与海外国际赛事，多跑不同规格的方程式赛车，拓宽眼界，弥补国内比赛看不到的不足。赛车对我来说是长期热爱，不会追求一定要去到更高组别，最大目标就是一直保持竞争力，长久留在方程式赛场，在每一次上车的时候，都可以突破昨天的自己。”

首秀赛季就勇夺组别年度冠军，远赴阿联酋勇闯国际舞台，到如今稳健领跑在组别积分榜，罗檍丰用两年时间完成了从“一年级生”到成熟车手的蜕变。他的进阶之路没有捷径——模拟器、卡丁车、赛道试车、体能训练，每一步都扎实。正如他所说：“突破自己、比之前的自己更快才是最难的。”而最难的事，他正在一步步做到。