国产电驱品牌独立登台 银河TT的16合1电驱到底是啥？

车见万宜讯—--难道电车性能和省电无法两全？最近一项新的技术，打破了行业长久以来的难题。7月16日，吉利银河在无锡星驱基地举办了一场新品发布会，核心不是单纯发布新车，而是拿出了一套真正影响后续吉利新能源车型的关键技术——雷霆16合1智能电驱。

这套电驱最先搭载在吉利银河TT上。发布会上，它一口气拿下两项吉尼斯认证：一是搭载这套电驱的银河TT在环青海湖实测中，做到了百公里仅8.2度电，创下量产纯电车最低能耗纪录；二是在湿滑路面完成了46公里连续双车漂移，打破了保时捷此前保持的最长漂移纪录。

不少观众只关注吉利新车，但撑起这套电驱全部技术、负责量产落地的其实是背后的星驱科技。过去星驱一直做车企的配套厂商，很少虽然位列吉利系公司但很少单独露面，这次借着16合1电驱，才以独立品牌的身份完整地走进大众视野。

很多车主看不懂“16合1”是什么，举个简单例子就能明白。早些年电动车电机、充电设备、控制器、散热系统全是分开的，一堆线路互相连接，既占用底盘空间，电流传输时还会白白耗电。目前市面上大多电驱只是三合一、八合一，整合程度很低。星驱这款16合1，直接把电机、电控、减速器、智慧能量管理、智慧健康管理、智慧运动控制等16项功能和部件，再用特定的算法全部深度集成进一套系统里。

高度集成带来的好处很实在。整套设备外壳用镁合金打造，总重75公斤，比普通电驱轻20公斤，砍掉180多个零散配件，高低压线束用量分别缩减30%、15%，整体厚度也比市面主流产品更薄。底盘省下的空间，能留给车内乘坐区域和后备箱，车身变轻后，日常耗电、轮胎刹车损耗也会更低。

行业里长期存在一个难题：动力强的电车普遍费电，省电车型操控又偏弱，二者很难兼顾。星驱这套800V平台电驱打破了这个局限，综合工作效率达到93.8%。核心依靠自家打磨的扁线电机、碳化硅功率模块等技术，电机内部铜线大幅缩短，减少电力损耗，这也是它能跑出超低能耗的关键。

在驾驶感受上，传统电驱多个控制模块分开工作，踩下电门后信号传递要40毫秒，反应滞后。16合1采用单芯片统一管控，信号传输最短仅2毫秒，动力输出随踩随有。同时配备54组独立散热油路，精准给电机发热部位降温，电机最高温度能降低15℃，使用寿命提升一成，46公里长时间连续漂移的极限测试，也足以证明这套散热系统的实力。可靠性方面，整套电驱完成九千多项专项测试，配套车辆累计路试超500万公里，零件变少，出现故障的概率也随之降低。

新车搭载层面，雷霆16合1最先装配吉利银河TT，一款很强调年轻和个性的轿跑产品。银河TT提供后驱、四驱两种版本，单电机最大功率245kW，日常代步、长途出行都能满足。后续这套电驱不会只供给银河系列，吉利、极氪、领克、沃尔沃、Ssmart等集团旗下新能源车型都会陆续搭载。

星驱本身是独立的全球化电驱供应商，客户不只有吉利系车企，海外雷诺、捷豹路虎等品牌都有合作，同时和采埃孚、麦格纳这类国际头部零部件企业深度联动。

这家名叫星驱科技（InfiMotion）的企业，技术路线清晰，迭代速度很快。2021年就给极氪001落地国内首款400V碳化硅电驱；2024年推出11合1电驱，装车吉利银河E5，这款车也成了国内A级纯电SUV出口销量第一；2025年又落地镁合金分布式电驱、900V高性能同轴双电驱。企业发展速度肉眼可见，成立第一年营收仅4000万，2026年营收已经突破200亿；研发团队近千人，瑞典海外研发分部也有上百人的团队。国内无锡、上海、宁波等多地建有生产基地，海外瑞典、马来西亚同步布局，形成覆盖欧亚的供货网络。

星驱的核心竞争力集中在技术、品控、全球化三块。为了优化电机内部一毫米的绕组高度，工程师会耗费数月调整生产设备；它也是业内首家实现900V镁合金电驱量产的企业，镁合金外壳比铝合金轻三成，目前已有四款相关产品投产。

我们在今年北京车展上见过星驱科技，非常具备吉利系企业的特点。一方面很重视集团内部的产业链联动，同时又很独立，可以自己独立拿业务、包装资本市场故事。品控环节投入很大，自建三万转电机测试台、千万级EMC专业实验室，检测中心拿到国家级CNAS认证。国内五大智能工厂总产能300万台，产线自动化率最高95%，依靠微米级检测设备、上百道防错工序和AI视觉筛查，每一个零部件都能全程溯源。

大部分国产零部件企业都是先做国内市场，再慢慢出海，星驱反过来，从研发阶段就同步对接全球标准。瑞典哥德堡设立研发中心，搭建云端协同平台，中欧工程师同步开发软硬件，产品全部按照国际最高安全标准研发。海外车企审核标准严苛，比如欧洲某豪华品牌要求车辆47度陡坡平稳启停，星驱依靠完整的测试体系顺利拿下订单。目前企业和海外车企、供应商签订近300亿订单，2026年海外业务规模预计翻倍，对外输出的不只是电驱产品，还有整套研发、制造、检测体系。

这场发布会推出的雷霆16合1，不只是吉利一款新车的动力配件，更是星驱多年技术积累的集中体现。现在新能源车竞争不再只看加速、续航这类单一参数，整车系统综合实力才是核心。从早期400V碳化硅电驱，到11合1、900V镁合金产品，再到如今16合1全集成电驱，星驱稳步更新技术，搭建起完整的研发、试验、生产、海外交付体系，坐稳全球一线电驱厂商的位置。作为电驱元件独立形成品牌、并开始和主机厂深度嵌套的案例不多。星驱科技的发展史也是中国汽车走向更细分产业形态的例证。过去藏在车企背后的隐形龙头，借着这次16合1产品正式走到台前，也让市场看到国产电驱参与全球竞争的硬实力方案。