从产品领先到体系赋能,车联天下打开智能汽车供应链新格局

在汽车行业从“功能竞争”全面迈向“体系竞争”的转型窗口,供应链企业的价值坐标正被重新定义。单纯提供硬件交付的传统Tier 1角色,正在被需要深度参与整车架构定义的新角色所取代。成立于2014年的车联天下,正是在这一产业变局中,走出了一条从产品突破到体系能力构建的进阶路径。

这场进阶的起点,是核心产品的规模化验证。2021年,车联天下基于高通SA8155P平台的第一代智能座舱域控制器实现全球首发首量产,将分散的屏幕与功能整合至统一计算平台,推动了智能座舱从“功能集成”向“体验一体化”的跨越。据弗若斯特沙利文统计,截至2026年5月底,该平台产品累计出货量已突破230万套,全球领先。百万级的量产体量,不仅锤炼了其供应链管理能力,更为后续软硬件迭代积累了海量数据与工程经验。

在座舱赛道建立优势后,车联天下将目光投向了更具战略价值的“舱驾融合”高地。长期以来,智能汽车普遍采用座舱域与智驾域分立的架构,带来硬件冗余、成本偏高、跨域数据割裂等问题。车联天下基于高通SA8775P平台打造的AL-A1系列,是全球首个量产的单芯片舱驾融合域控制器,可在统一平台上同时承载座舱与智驾计算任务,并集成4.4B参数规模的端侧AI大模型。目前,该方案已在北汽极狐阿尔法T5、S5及极狐问道V9等车型实现量产落地,标志着舱驾融合从技术验证正式迈入规模化应用阶段。

面向中央计算的终极架构,车联天下在2026年CES上全球首发了Deep Fusion EEA深度融合电子电气架构。这是行业首个在系统层面实现深度融合的架构,由中央计算平台、区域控制器和高速光通信骨干网络三部分组成,具备256Gbps双向带宽与低于1微秒端到端延迟的系统级性能指标。其中,高速光通信方案由车联天下联合行业龙头共同研发,支持8K超高清视频无损传输,最远距离可达100米,可有效解决传统铜缆在带宽、重量和布线复杂度上的瓶颈。

在端侧AI的布局上,车联天下的思路同样兼具前瞻性与务实性。其推出的AI Box端侧AI算力单元,可独立接入现有座舱平台,无需对原车系统进行大规模改造即可为存量车型提供低成本AI能力升级路径。这种“硬件即插即用、能力按需升级”的策略,既解决了老用户“硬件预埋不足”的痛点,也为公司开辟了前装市场之外的增量空间。

从客户覆盖来看,车联天下已实现对2025年中国前五大乘用车品牌的全覆盖,截至2026年5月底累计车型定点增至164个。在全球化方面,公司于2025年成立日本公司,先后亮相IAA 2025慕尼黑国际车展与日本汽车工程展,计划于2026年进一步打通日韩与印度市场出货通道。从《人民日报》的关注报道到国际车展的主动亮相,车联天下正在完成从“产品出海”向“体系出海”的战略跃迁,其核心看点已不只是单一产品的出货量,而是能否凭借平台化能力与架构设计能力,完成从一级供应商向整车架构合作伙伴的关键跨越。