逆势增长、C端破局、二次创业：昊铂埃安不只是活下来

逆势增长、C端破局、二次创业：昊铂埃安的“十年”不只是活下来

7月车市，寒意不轻。乘联会数据显示，2026年7月全国乘用车市场预计零售量同比下降16.8%，传统淡季叠加上半年市场透支效应，整个行业都在还促销的账。但昊铂埃安交出来的成绩单是：7月终端销量34987辆，同比增长31.74%，连续5个月同比正增长。

大盘跌了16.8%，它涨了31.7%，这个剪刀差，比销量数字本身更值得琢磨。说明埃安这一轮增长，不是靠降价换来的短期冲量，而是有真实的、稳定的需求在托底。

十年活下来，本身已是稀缺能力

今年，广汽埃安正式迈入第十年。官稿里有个数据挺让人感慨：新能源汽车行业起步时，高峰期全国曾有超过400家新能源品牌同台竞技。十年过去，能稳健走到今天的，屈指可数。

埃安是活下来的那一个，而且活得还比较稳。它背后是广汽的国企平台——这听起来不够“新势力”，不够有话题性，但在大浪淘沙的阶段，“稳”本身就是一种竞争力。全栈自研的三电技术、全球首个新能源灯塔工厂、弹匣电池、夸克电驱，还有L2到L4的全覆盖智驾布局，这些东西很难制造出圈的营销话题，但确实在一点点沉淀用户口碑。

消费者现在买车，越来越看重一件事：这个品牌十年后还在不在？埃安的国企背景和200万用户基本盘，至少能让人在这个问题上踏实一点。

81%的C端占比，才是真正的转折点

早几年提到埃安，很多人第一反应是网约车。这个标签曾经帮助它快速上量，但也一度成为品牌向上的包袱。

但从数据来看，埃安正在悄悄完成一次用户结构的换代。官稿披露，2026年上半年，埃安C端用户销量占比已经攀升至81%。主力车型也从当年的埃安Y、埃安S，切换成了埃安i60、埃安N60这些新产品。

这个变化比单纯涨销量更有长期价值。埃安i60现在稳居A级双动力SUV销量前二，走的是“养成系大单品”的产品逻辑，不断迭代、持续打磨。埃安N60更值得关注，10万级定价，标配激光雷达加文远知行L4级Robotaxi同源算法的智驾系统，年轻人用十万出头的预算就能摸到30万级的智驾体验。所以它在10-15万纯电SUV激光雷达智驾车型里直接冲到销量第一，而且25到30岁的年轻用户占了近八成。

这说明埃安开始真正摸到年轻用户了。不是靠概念，是靠科技平权——把高阶配置打到更低的价位，让年轻人够得着。这条路线很实，也很“埃安”。

Ray系列：一次面向年轻市场的“新创业”

站在第十年的节点上，埃安推出全新Ray车系，官方的说法是“面向年轻一代的新创业”。这话不算夸张。

Ray这个名字取得也巧——本意是光，念的时候嘴角自然上扬，寓意有起点没有终点。首款车型Ray 7，定位中大型超级纯电轿车，8月中下旬亮相。目前公布的信息里，几个卖点值得留意：5米级车身加低趴宽体姿态，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，宁德时代电池，L4级同源算法激光雷达辅助驾驶。

简单说，就是埃安想在科技感和设计感上往前走一步。过去埃安的标签是“国民好车”，踏实、可靠、性价比高。现在Ray系列要做的是“年轻人真正热爱的车”，这个品牌向上的动作能不能成，关键看两件事：产品力是不是真的到位，定价是不是还保持埃安一贯的克制。

写在最后

昊铂埃安的十年，不是什么一夜爆红的故事。它更像一个长跑者，在行业喧嚣时不被带偏节奏，在行业遇冷时还有余力向上。这次7月的逆势增长，加上C端转型初见成效、Ray系列蓄势待发，埃安正在讲一个新故事。这个故事的核心不是“活下来了”，而是“下一个十年准备怎么跑”。