中国车企欧洲“加速跑”：销量反超日系，本土化生产密集落地

2026年以来，中国汽车在欧洲市场的存在感正在明显增强。一方面，中国车企连续两个月销量超越日系车企，市场份额稳步提升；另一方面，吉利、比亚迪、上汽、零跑、小鹏等企业纷纷加快本土化生产、研发与渠道布局，欧洲正成为中国新能源汽车出海的核心战场。

销量持续走高，中国车企连续两月反超日系

欧洲乘用车市场上半年整体保持增长，新能源转型趋势明显。2026年上半年，欧洲乘用车总销量达723.2万辆，同比增长6.1%。其中，纯电、插混、油混车型销量表现较强，汽油和柴油车销量则继续下滑。油价高企带来的使用成本压力，以及消费者对平价新能源车型的需求，正在推动欧洲车市结构发生变化。

中国车企的表现尤为突出。2026年上半年，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑五家车企合计在欧洲销售79.2万辆新车，市占率达到11%。其中，吉利上半年销量为22.53万辆，上汽为18万辆，比亚迪为17.41万辆，奇瑞为15.58万辆，零跑为56005辆。从增速来看，比亚迪、奇瑞、零跑均实现大幅增长，显示出中国新能源车型在欧洲市场的扩张势头。

更具标志性的是，中国车企已连续两个月在欧洲销量超过日系车企。2026年5月，上述五家中国车企销量为13.84万辆，首次超过六家日系车企的13.04万辆；6月，双方差距进一步扩大，中国车企当月销量达17.16万辆，市占率升至12.2%。这意味着中国汽车在欧洲市场已不再只是“参与者”，而是开始进入主流竞争行列。

插混市场突破，车企抢抓政策窗口

在新能源细分市场中，中国品牌插混车型表现亮眼。2026年6月，中国品牌插混车在欧洲插混细分市场占比达到34%，创下历史新高。插混车型的增长，既反映出欧洲消费者对低能耗车型的需求，也与中国车企产品矩阵不断完善有关。

与此同时，欧盟政策环境仍在变化。欧盟已对中国纯电动车加征关税，并计划将相关措施扩围至插混车型。对于中国车企而言，这意味着出口成本和市场不确定性上升。因此，加快本地化生产、铺设经销商网络、提升品牌认知，成为应对外部环境变化的重要选择。

本土化生产提速，轻资产与重资产并行

为降低贸易壁垒和政策风险，中国车企正在欧洲推进多种形式的本土化生产。其中，比亚迪位于匈牙利的工厂计划于2026年四季度投产，并规划建设第二座欧洲工厂,上汽西班牙费罗尔工厂预计2028年投产。这类模式属于典型的重资产独资建厂，体现出企业对欧洲市场的长期投入。与此同时，轻资产模式也在增多。吉利通过收购福特西班牙瓦伦西亚整车工厂34%股权，组建合资制造公司，计划2027年上半年获批投产，2028年下线首款车型。零跑选择与Stellantis合作代工，小鹏交由麦格纳代工，奇瑞则与西班牙企业开展合资技术输出。不同路径背后，都是为了降低进入门槛、提升本地制造能力，并更好适应欧盟关于本土组装、零部件区域占比和动力电池生产的要求。

总体来看，中国汽车在欧洲市场已进入新阶段。销量反超日系、本土化生产加速、插混份额提升和技术认可度增强，共同构成了当前中国车企出海的重要支撑。接下来，能否在高端市场和用户心智中进一步突破，将决定中国汽车在欧洲的长期竞争力。