自主品牌疯狂营销方盒子SUV，疯狂之后难免会带来许多麻烦

从哈弗猛龙系列到奇瑞iCAR V23，从深蓝G318到捷途旅行者，再到现在一系列的新势力品牌——“方盒子SUV”正在成为新潮流。

各大自主品牌扎堆打造这种车型，并且诸多品牌已经在疯狂营销；有去展示车辆的涉水越障能力的，有去展示车辆在沙丘上飞驰的，也有展示车辆在非铺装道路上狂奔的，然而这种疯狂营销难免会带来许多麻烦。甚至有可能出现严重到难以危机公关的事故案例，对于一款车或一个品牌起到毁灭性的打击。

SUV从来不是越野车，不论是Jeep、丰田还是自主品牌。

在分析丰田LC80和Jeep牧马人的一篇文章中，有网友评论称“这些‘诺基亚’还不如某7 SUV。”该评论中所讲到的某款自主品牌子品牌的SUV也是一款方盒子风格的车，然而有这种认知是非常危险的，因为这种门外汉真有可能驾驶那辆“运动型多用途车”去越野；而如果真的把车开到无人区或荒山野岭里，其结果无非是轻则车毁、重则人亡。

会有如此认知的汽车爱好者仅就越野车而言，客观上是连门都没入的。

因为这些“方盒子”是真正的SUV，和越野车唯一的关系仅限于看着有点像；这些车全部采用承载式车身架构，是与轿车相同的车身结构，可以称之为框架式车身，也可以称之为笼式车身。因其看起来就像是鸟笼一样，是由不同强度的钢板冲压焊接而成；其底盘仅限于车壳下方的薄钢板，而这种车身的主体部分钢材强度只是300~500Mpa左右，真正的高强度钢往往只用于防撞保护的A、B柱，防撞梁的强度实际也只有500~600Mpa左右而已。

这些车在崎岖路面上行驶时，车身的变形量是相当大的。

大到车辆如果斜停在崎岖路面上的时候，尾门都不一定能打得开。

所以这些车从来不是越野车，SUV是sport utility vehicle，翻译为运动型多用途车；其原型车是参考旅行车和越野车的特点进行融合打造，首款车是Jeep Cherokee，即吉普品牌的切诺基，这款鼎鼎有名的车也从来不是越野车。

真正的越野车一定是非承载式车身，就像是Jeep牧马人使用的车身；其车壳不直接承重和承受冲击，车壳和整套行驶系都是固定在一套独立底盘上的。这套底盘的结构强度高，承重能力强，即便越野也不会轻易变形。

这一点是非常重要的。

并且越野车使用的悬架系统和SUV即便结构相同，结构强度和材料强度也不同；比如在都是双叉臂的前提下，其每一个三角臂都会非常粗壮，材料也会是强度较高的钢材，而不是铝合金甚至是工程塑料。

一部分越野车使用的整体桥式非独立悬架也有很高的强度。

这样的车才是越野车。

并且电动、增程、混动汽车的越野极限是不高的，不能轻易尝试去重度越野。

可是现在的“方盒子SUV”普遍是电机驱动的车。

越野不仅需要四轮驱动，需要高强度的底盘，还需要充沛的动力；内燃式发动机长时间高负荷运行容易高温，但如果散热系统足够强也不用担心，然而即便如此也有一些越野车在越野过程中出现发动机“开锅”的情况。而电动机显然是不宜长时间高负荷运行的，一部分汽车驱动电机按照峰值功率输出的时间是不宜超过30秒的；峰值功率可以理解为最大功率，在讲汽车参数的时候总会讲最大功率，可是电动机还有额定功率的参数。

一台最大功率200kW的驱动电机，其额定功率可能只有70kW或80kW。

可是越野时总难以避免长时间高功率输出，这就很容易造成后续的动力受限；而如果在攀爬的过程中忽然出现动力受限，输出功率忽然降低100kW甚至300kW，车辆会失控的，是有可能因为翻滚到最终找不到车内乘员的。

同时电动机长时间高功率输出之后，可能会造成电机过热、电池过热，或者是控制系统故障；车辆是有可能起火的，而是否会出现这种情况又是难以预测的，因为没有任何一家车企会把车辆真正的、不高的极限展示出来的。

综上所述，“方盒子SUV”是不宜去疯狂营销的，甚至即便是采用非承载式车身的电驱动越野车也不宜把极限标定到过高的程度，否则那些不懂车的用户真得去越野，一次事故就有可能毁掉品牌长期积累的口碑。

SUV就是一种普通家用代步车，别吹得太离谱。

越野从来都是一种小众运动。

SUV可以硬派化，但也要贴近真实生活场景。