把“全地形”写在名字里的SUV，到底有多硬核？

这两年国内的新能源汽车市场，太沉迷于“颠覆”叙事，满屏都是“重新定义”“全面超越”“XXX万以内最好”，营销噱头让人眼花缭乱，全是浮躁。但汽车制造，从来不是推翻重来的游戏，尤其是一台承载着78年品牌积淀的豪华SUV。

FREELANDER神行者全球CEO文飞在神行者8的预售发布会上说了一句话：“传承，不是守旧；创新，不是推翻；是把78年的豪华积淀，与最先进的智能科技，深度融合在一起。”

这句话，细品之下，颇有些让人动容。

当别人都在谈颠覆，神行者8选择了一条更难的路

神行者8是FREELANDER神行者品牌的开山之作，定位“豪华科技全地形SUV”。看它的尺寸，5118mm车长、2050mm车宽、1898mm车高、3040mm轴距，放在“8系旗舰”的阵营里，气场足够宽宏。

但真正值得关注的，是它如何理解“豪华”这两个字。

因为有太多品牌把“豪华”等同于屏幕多、芯片算力高、加速快，痴迷于漂亮的参数。但真正的豪华，需要时间的沉淀。

神行者8的外观设计，由捷豹路虎英国盖顿全球设计中心操刀。延续了家族经典的“Heavy

Base, Light

Top”城堡式车身比例，下部扎实稳定，上部轻盈开阔，这是一种一眼可辨的家族视觉符号。还有那个传承自1997年初代神行者三门版的经典三角窗，凝练了F与L字母轮廓，是品牌最具血脉感的视觉图腾。

这些设计元素，没有我们常见的“颠覆”，有的是78年豪华底蕴的自然流露。它们的存在，让神行者8站在那里，你就知道它从哪里来。

把“全地形”放在名字里，需要底气

国内的新能源SUV，敢把“全地形”三个字放在产品定位和命名里的，凤毛麟角。因为这三个字意味着承诺，意味着你要真的能带用户去山海之间，而不是只在城市周边的碎砂石地面上开开。

神行者8敢。

它全系标配了同级唯一的6C倍率800V高压增程平台，搭载联合宁德时代开发的全地形专用骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310公里。全系标配双电机四驱，总功率610kW，峰值扭矩813N·m，最快零百加速4.6秒。

在这些三电基础之上，让“全地形”三个字立住的，是神行者8联合华为乾崑深度联调打造的全球首个i-ATS智能全地形系统。

它支持9种全地形模式，能在0.5秒内完成地形识别并自动匹配参数。配合同级唯一的“三把锁”组合，前机械锁最大锁止力矩14000N·m、后e-LSD提升10%过弯性能。也就是说，神行者8实现了100%爬坡能力、900mm涉水通过性和800mm交叉轴通过力。

这对于常年玩户外的越野老炮来说，绝非数据那么简单。

都在讲诚意，神行者8有何不同？

价格是诚意的第一道门槛。

神行者8大六座版，PRO版预售价34.99万元，MAX版37.99万元，MAX+版42.99万元。大五座版预订价33.99万元起。首发限定版限量1000台，锁单权益价44.99万元。

数字本身没有意义，对比才有。

34.99万，在当下的新能源市场，你能买到一台中型SUV的中配，或者一台大型SUV的入门款。但神行者8null