一汽-大众CC：我都降到13万出头了，还值得入手吗？

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最近几年随着新能源汽车的快速崛起，也导致了曾经备受消费者喜爱的燃油车销量出现了严重下滑，甚至可以用暴跌来形容也毫不为过。例如我们今天要说的大众CC就是其中一款车型，7月份仅卖出了556辆，那么大众CC这款车现在还值得入手吗？接下来我将会从里里外外彻底介绍一遍这台大众CC，看看它还能不能入手。

目前在售的大众CC为2026款车型共三款车型可供选择，厂商指导价为22.49-24.99万元。因为受到新能源车型的冲击，大众CC在终端市场中拥有8-9万的综合优惠，而入门版车型裸车价格仅13万出头。我个人觉得优惠之后的大众CC的价格还是挺实惠的，放在五六年前这价格真是想都不敢想。

不可否认，大众CC的颜值还是挺不错的，即便是在当下竞争激烈的汽车市场中，大众CC的设计依然很能打。车头使用了层次分明的设计，中网格栅与左右两侧锐利的前大灯巧妙的衔接起来，入门版车型也配备了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

溜背式造型、四门无框车门，这些代表大众CC的标志性特点无一缺席，在前翼子板位置勾勒出一条平直线条延伸至后尾灯让车身看起来流畅且舒展，而车窗四周均采用了银色镀铬饰件进行点缀。我向来认为大众CC最值得欣赏的角度是后45度，因为这个角度最能展示它溜背造型和具有层次感的一面，车顶线条自上而下特别流畅，与经典的“短鸭尾”相互融合，下方层次分明的后保险杠内加入了双边共两出排气装饰件（真正的排气采用隐藏式设计）。

动力方面，全系车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，最大马力分别为186Ps、220Ps，最大功率分别为137kW、162kW、最大扭矩分别为320N·m、350N·m。这套动力总成在市场中已经得到了多年的验证，拥有不错的耐用性和稳定性。

熟悉的动力系统表现虽然没有给予人惊喜，但是易于掌控，动力输出前段平缓，中段强劲。而七速变速箱的换挡速度和换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图，所以我对这台变速箱在行驶起来的表现我向来都是给予好评和夸奖。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这也是同级车型中较为常见的悬架组合。根据我们此前的实测来看，大众CC的底盘滤振还不错，对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。

另外，转向系统根据驾驶模式的不同对转向阻尼会有一定的变化，舒适模式下会更轻柔一些，而运动模式则会更跟手一些，其指向性和精准度还是一如既往的出众。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距达到了2841mm（猎装版的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm）。师哥的身高为178cm，将前排座椅调节至最低，头部空间一拳，表现还不错，得益于2841mm的轴距让师哥在第二排乘坐的时候拥有两拳腿部空间和四指的头部空间（头部空间没有因为溜背造型而影响太大）。后排中央地台依旧很高超过了一个iPhone16 Pro长度。

至于大众CC的座椅师哥认为还是挺不错的，整体填充物厚实，拥有可调节长度的腿托，再也不用担心大长腿无处安放了，前排座椅配置电动调节、通风、加热等功能。第二排的坐垫较长可以很好的拖住腿部，可以满足绝大部分乘客对坐垫长度的需求。

后备厢依旧是掀背式设计，开口较大对于拿取物品会非常方便，相比于传统轿车来说还是更有空间优势的，在满载的情况下后备厢拥有501L常规容积（猎装版常规容积为514L）如果需要更大的载物空间的话，还可以将第二排座椅进行4/6比例放倒。

内饰设计方面，可以看出大众CC的车内依旧是经典的T字形布局，不过对材质进行了升级，增加了碳纤维以及高亮黑饰板来提升时尚运动属性，整体内饰风格依旧是走的简洁路线。而三辐式平底方向盘在三九点位为打孔真皮，而底部位置也非常醒目的配有“R”字样来彰显运动属性。在用料方面不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了镀铬饰件进行装饰从而烘托出一定的质感。